全文获取类型
收费全文 | 37294篇 |
免费 | 593篇 |
专业分类
公路运输 | 14968篇 |
综合类 | 9015篇 |
水路运输 | 6232篇 |
铁路运输 | 6634篇 |
综合运输 | 1038篇 |
出版年
2024年 | 151篇 |
2023年 | 404篇 |
2022年 | 474篇 |
2021年 | 558篇 |
2020年 | 691篇 |
2019年 | 544篇 |
2018年 | 281篇 |
2017年 | 511篇 |
2016年 | 572篇 |
2015年 | 1044篇 |
2014年 | 2031篇 |
2013年 | 2073篇 |
2012年 | 2056篇 |
2011年 | 2329篇 |
2010年 | 2066篇 |
2009年 | 2288篇 |
2008年 | 2442篇 |
2007年 | 2061篇 |
2006年 | 2036篇 |
2005年 | 1915篇 |
2004年 | 1680篇 |
2003年 | 1947篇 |
2002年 | 1442篇 |
2001年 | 1200篇 |
2000年 | 883篇 |
1999年 | 724篇 |
1998年 | 611篇 |
1997年 | 688篇 |
1996年 | 602篇 |
1995年 | 429篇 |
1994年 | 283篇 |
1993年 | 197篇 |
1992年 | 202篇 |
1991年 | 162篇 |
1990年 | 116篇 |
1989年 | 169篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 9篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
为提高交通流运行的机动性、稳定性,对车辆协同巡航控制(CACC)系统进行了改进设计. 基于经典Newell 模型提出了考虑CACC的改进跟驰模型,分析了所提出的CACC改进跟驰模型的动力学特性,给出了CACC改进跟驰模型的线性稳定性条件,并对由CACC车辆和非CACC车辆组成的非均匀车队的不同无线通讯拓扑结构进行了比较研究. 通过数值试验进一步研究了在起步、刹车和意外事件的情况下,CACC车辆的存在对交通流动力学的影响. 研究结果表明,通过合理设计CACC跟驰系统的模型参数取值后,CACC车辆的存在一方面可以提高交通流运行的机动性与稳定性,另一方面可以使交通出行更加的安全和舒适. 此外,由于不同车队中CACC车辆的无线通讯拓扑结构会影响交通流的机动性与稳定性,对于 CACC车辆的无线通讯拓扑结构应慎重的设计与优化. 相似文献
102.
103.
104.
105.
为解决传统冗余支路船舶电机伺服控制方法存在控制精度较低的不足,提出多状态并联冗余支路的船舶电机伺服控制研究。基于被控参量的获取,利用传感机构以及参数的计算,对控制器进行编译,利用伴运行模式,实现船舶电机伺服控制器的驱动与执行,完成多状态并联冗余支路的船舶电机伺服控制研究,试验数据表明,提出的控制方法较传统控制方法,控制精度提升44.63%,适合与多状态并联冗余支路的船舶电机伺服控制。 相似文献
106.
107.
108.
109.
110.
针对多辆公交车排队进站易造成停靠站拥挤、混乱与滞留的现实情况,提出基于车路协调环境下面向进站前的公交车队车速引导方法,给出公交车队控制的定义,构建车队车辆次序优化策略,建立引导车速计算模型及调整流程。同时,构建基于VISSIM及COM接口二次开发的仿真实验系统平台对引导方法进行验证及评价。结果显示,基于车路协同环境的公交车队引导控制模型可有效减少多辆公交车辆排队依次进站时在公交停靠站的停靠平均延误15.6%,提高公交车辆进出站有序性和运营效率。 相似文献