全文获取类型
收费全文 | 4235篇 |
免费 | 200篇 |
专业分类
公路运输 | 1308篇 |
综合类 | 963篇 |
水路运输 | 1254篇 |
铁路运输 | 768篇 |
综合运输 | 142篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 130篇 |
2022年 | 129篇 |
2021年 | 171篇 |
2020年 | 158篇 |
2019年 | 163篇 |
2018年 | 69篇 |
2017年 | 77篇 |
2016年 | 108篇 |
2015年 | 168篇 |
2014年 | 233篇 |
2013年 | 224篇 |
2012年 | 248篇 |
2011年 | 270篇 |
2010年 | 266篇 |
2009年 | 235篇 |
2008年 | 264篇 |
2007年 | 201篇 |
2006年 | 159篇 |
2005年 | 169篇 |
2004年 | 157篇 |
2003年 | 190篇 |
2002年 | 108篇 |
2001年 | 99篇 |
2000年 | 60篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4435条查询结果,搜索用时 13 毫秒
111.
112.
针对扭矩传感器静态校准无法完全满足实际需要的难题,设计一种新型100 N·m负阶跃动态扭矩校准装置,并阐述该装置的工作原理和关键技术。校准装置由扭矩产生装置、连接系统、制动系统、信号处理控制系统和空气轴承系统组成,利用火工拔销器产生负阶跃动态扭矩,较大程度上降低负阶跃动态扭矩的下降时间,并采用空气轴承的支承方式提高动态扭矩的传递精度。通过对试验数据进行分析和处理,结果表明该装置负阶跃扭矩产生时间低于0.1 ms。不确定度分析结果显示,该装置的扩展不确定度U为4.22%,扩展因子k为2。 相似文献
113.
为研究铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区的受力形式,以成昆铁路金沙江大桥为工程背景,针对该桥采用的新型梁顶混凝土锚固构造,通过缩尺模型试验研究其在不同荷载下的应力分布和开裂特征。结果表明:在斜拉桥成桥恒载索力作用以及最不利荷载组合索力作用下,C7锚固块更容易发生破坏,将其作为试验构件开展缩尺模型试验,发现锚固块在不同张拉荷载作用下张拉至设计索力的过程中,应变增幅基本上线性增加,卸载后同样呈线性减小,说明混凝土受力处在线弹性阶段,且应力在规范要求范围内。在试验荷载加载至140%设计索力时,锚固块前端倒角位置开始出现细小裂纹且随荷载的增加不断开展。当荷载卸载至0时,之前出现的裂缝随荷载的减小逐渐闭合,宽度肉眼不可见,表明该构造能够满足正常使用要求且具备足够的安全储备。 相似文献
114.
115.
116.
针对目前计划内接触网停电时电力机车进入无电单元(区)的问题,提出了基于动态停电作业区域数据对比库语音、屏幕鼠标点击坐标和高清成像分析进行“三元素二阶段”处理对比方法,以减少人员操作失误和损失。机车/车次信息及对应机车属性先由操作人员办理接发列预告(办理闭塞)的语音识别获取,再通过TDCS/CTC终端机非上位机获取并核对机车/车次信息及对应机车属性信息,第1阶段获取排列列车进路及调车进路口呼内容语音识别所关联的设备名称与无电单元(区)信息进行对比,此步可以预防错误操作;第2阶段可获取屏幕鼠标点击坐标对应的设备名称、并通过高清成像分析计算机联锁界面上已排列好的进路光带所包含的设备名称,进行对比后,报警提示改正错误操作即取消进路操作。通过以上方法能有效防止电力机车进入无电单元(区),可为铁路现场相关业务领域提供参考。 相似文献
117.
119.
120.
通过问卷调查和面访方式分析目前在沿海航区工作的值班驾驶员英语交流能力和英语学习的现状以及其在英语交流和英语学习的障碍和困难。在此基础上,依据ESL和ESP的理论,结合最新的评估大纲提出以学习和学习者为中心的英语学习资料设计和自主英语学习策略。 相似文献