我的爱我等待

2000年汽车界有个轰动一时的大新闻:国家一纸禁令,取消了238项地方性交通和车辆收费项目.     

2002年轻型车行业一瞥

一、2002年轻型车数据 根据中国汽车工业协会的统计,1～11月全国累计生产汽车293.68万辆,比上年同期增长36.47％;销售汽车296.33万辆,比上年同期增长36.80％。其中货车增长33％,客车增长25％,轿车增长55％。这样的增幅多年来少有。 根据同样来源的统计,可以看到全国轻型车市场的总体情况。     

轿车概念将过时永远不变百姓车

中国轿车搞了很多年了.现在再说它是幼稚产业多少有点不好意思.实事求是地说,中国轿车目前仍没有走出幼年时期,在汽车工业中它对国家的贡献不如原先所想象的那么大.至少,中国轿车总是同中国市场需求有距离,同老百姓有距离.轿车要发展,包括轿车在内的中国汽车工业要发展.这里我们强调不要只谈轿车.一方面,"轿车"这个概念已经极大地束缚了我们的思想,而它同国际上通行的汽车统计方式不兼容.另一方面,汽车必将更多地融入中国人的生活,未来肯定有更多的中国普通百姓会拥有属于自己的汽车.     

如何看待轻型车反常的销量波动

直到现存还有众多汽车市场分析机构与分析者以完全错误的1995年至2001年轻型车需求量增长曲线为基础进行2005年、2010年轻型车需求量预测,并不断发布他们的研究结果。为了使研究者更清楚地了解统计数据之失真,也为了轻型车市场研究不要再荒谬,有必要再归纳说明近年来轻型车销量反常波动的原因。     

世纪末,中国汽车面临大拐弯

在抬眼可见2000年路标的时候,市场将迫使中国汽车大拐弯。换言之,中国汽车将要驶上同以前有本质区别的发展之路。 毕竟是世纪末,总得回顾并前瞻,中国汽车也不例外。纵览中国汽车40余年来留给历史的轮辙,我们能看到汽车人奋斗之艰辛和计划经济带给汽车业的一串串沉重。人们不便说中国汽车是失败的,但至少可以说是不太成功的。这些年来中国汽车     

经销商:莫入4S店泥淖

我们经常可以从报纸上读到这样的报道:某家年销量不过三万、五万辆的汽车厂已经拥有4S店100家或者200家。这里,让我们随意算一下经济帐。从经销商来说,假如建设一个具备销售整车、供应配件、维修保养、信息反馈四项功能的汽车专卖店需要500万元,如果一年只卖500辆车单价为5万元的车(按年产50000辆的汽车厂建立了100个4S店取平均