中国汽车四大病症

中国汽车有自己的四大病症,减弱了中国汽车在市场中的自我发展能力.症状如下:     

中国轻型车市场1997年概貌及1998年走势展望

1997年,我国国民经济运行的整体状况可以喻之为“软着陆”之后逐渐回升。汽车业在此背景之下,也出现了回暖势头。但轻型车未能止住下滑趋势仍然处在惯性下探谷底的过程中。轻型车行业在这一年中为扭转颓势做了许多努力,但到目前为止,大多数企业的境况依然艰难。     

三问“自律价”

在三轮农用车行业率先构筑“自律价”体系并打算认真执行之后,一时间若干行业群起效仿。最近媒介称轿车厂家也将实行自律价,有的报导字里行间似乎还透出较多的赞赏与乐观,认为这是使相关厂家避免两败俱伤、几败俱伤的好办法,对此,笔者有些疑问。     

轻型车行业的发散化与未来——上一世纪90年代轻型车风云录(三)

回顾20世纪,轻型车一直是争论的焦点:轻卡超载为哪般?农用车与汽车究竟如何界定?“入世”对轻型车行业意味着什么…… 步入21世纪,我们不禁要问:轻型车走过的风雨历程到底给我们留下了什么?为此,本刊将分三次(“从轻型车的销量变化看市场”、“农用汽车谁主沉浮轻型客车难分难解”、“轻型车行业的发散化与未来”)探讨这个问题。     

泰山压顶与釜底抽薪

近三五年中,我国已涌出或将涌出的轿车车型多达二十几种,为此,如何在国外汽车技术迅速提高,优势越来越大的情况下,尽快使我国的汽车工业急而追之已迫切地摆在我们的面前     

强的越强 弱的越弱——散乱现象悄然逆转 轻型车业要振雄风

回顾中国汽车工业风风雨雨的路程,不能不见到自80年代以来产品结构调整取得了长足进步,那个困扰中国汽车市场的“缺轻少重”已悄然而去。不过,进步的同时,我们又发现放眼中国版图,到处都有轻型车生产厂!从缺到滥。 但是,是不是可以说轻型车散乱局面已到了不可收拾的地步? 在回答这个问题之前,且让我们先仔细看一看近年来轻型车市场的一些变化。首先,全国轻型车年产量在     

上半年——牛股大闹熊市 下半年——板块仍异大盘——年中戏说中国轻型车

本期刊物安排了两篇有关轻型车的市场论述的文章。两篇文章的焦点都在于市场竞争。中国汽车“缺重少轻” 的说法至少有一半已成为历史。轻型车,无论是轻型载客车或是轻型载货车均已呈现供大于求的状态。现在的问题是对于这样一个12亿人口、国民经济以8％一9％的增长速度发展的大国来说,目前市场每月约3万辆的销量实不为过。关键在于品种、质量和价格。实际上我国农村市场已被月平均销量约10万辆的农用车占领。即然提倡竞争,城里的轻型车企业为何不去研究一下,如何利用自己的技术优势、开发优势、规模优势去开发价廉物美、多用途、多品种的轻型车?何必都挤在城里“斗”?