车辆集中润滑技术应用现状与问题分析

针对目前市场上车辆集中润滑技术应用中普遍存在的问题,从其产品结构和工作原理上分析这些问题的根源,以提高市场对车辆集中润滑技术更全面的认识。     

润滑系统定量分配器倒置后给油量异常的原因探讨

针对目前自动润滑系统定量分配器在倒置安装后出现出油量成倍增加的问题,利用理想气体状态方程分析其原因,得出定量分配器出油口不能朝下安装的结论。     

大功率柴油机润滑系统传热仿真计算

提出了大功率柴油机润滑系的传热仿真计算方法。采用集总参数法研究了车用柴油机润滑系的传热问题,建立了润滑系各部件的传热数学模型,编制了计算程序。对某型特种车辆柴油机润滑系的传热进行了实例计算,结果表明,仿真结果与试验值符合较好。     

改善二甲基醚供油系统的新技术

大量研究表明二甲基醚(DME)是压燃式发动机的一种理想清洁代用燃料。由于液态DME具有高压缩性和低润滑性,对供油系统的改造仍是目前开发DME发动机的关键。介绍了一些改善DME供油系统的新技术,双流体热力学泵、可变排量和共轨压力的供油泵及一种新颖的燃油喷射系统;同时也介绍了DME供油系统润滑和密封技术的新进展。     

高速轮轨水介质接触数值分析方法

将多重网格法引入水介质存在时高速轮轨黏着问题的数值求解中,研究了轮轨间存在水介质和不考虑轮轨表面粗糙度时,速度与载荷对水膜厚度的影响。数值分析结果表明:水膜厚度与轮轨表面粗糙度处于同一等级,粗糙度的影响不可忽略。基于数值分析结果,应用部分膜润滑理论研究了考虑表面粗糙度与轮轨间存在水介质时的接触机理,分析了轮轨黏着系数随速度变化的情况。计算结果表明:随着速度的提高,黏着系数急剧降低,其数值低于0.1。JD-1试验速度在60、90、120km·h-1时,黏着系数的试验结果与数值结果吻合较好,最大相对误差不超过8%,因此,利用数值方法可较好地预估黏着系数。     

特种钢丝绳的研发与相关问题探讨

叙述8股、压实股及压实填塑股等特种钢丝绳的特点及新产品研发情况,探讨港口钢丝绳用户普遍关心的钢丝绳结构选择、润滑及判废检测等几个技术问题.     

润滑状态可靠性对磨损的影响

本文根据摩擦副润滑状态可靠性和接触概率的计算新方法,结合弹流润滑状态图,编制了通用的计算程序,并利用该程序计算了弹流润滑中点。线接触时的可靠度及接触概率,从而定量地分析了主要工况参数对之的影响,文中通过磨粒摩损试验,进一步阐明了可靠性和接触概率与磨损量的关系。     

贫油润滑下活塞环组膜厚计算的改进及其验证

活塞环油膜厚度的计算和测量是发动机摩擦学研究的重要内容,作者改进了活塞环的润滑模型,编制了更加接近实际的计算程序,在程序中考虑了多环贫油润滑情况下滑油的分布、烧耗等因素,并进行了供油量的连续性计算,同时考虑了上、下止点处出现的混合润滑。作者还在高速小缸径柴油机上开发了一种调频式活塞环油膜厚度测量装置。理论计算表明,考虑贫油及布油情况的多环物理模型是合理的,用该模型计算的缸套活塞环油膜厚度很接近实测值。通过不同条件下的试验和计算进一步探明了影响活塞环油膜厚度的诸因素的作用。     

基于润滑分析的活塞环二维磨损数值模拟研究

进行了活塞环的二维磨损分析 ,联解了二维雷诺方程、膜厚方程和载荷平衡方程 ,分析了活塞环磨损量及磨损极限 ,并以试验结果对理论分析做了验证。     

发动机润滑系统的研究与进展

指出良好的发动机润滑系统对于保障发动机可靠工作有着十分重要的作用,对润滑系统的研究现状以及主要研究内容的进展情况进行了简要回顾,介绍了在润滑系统中各部件、关键润滑部位以及润滑油路中流动状况等方面的研究情况。对经验设计法、网络法和外部特性法等3种润滑系统设计研究方法进行了介绍,并对这些方法存在的问题及相应的解决措施进行了初步探讨。