航次期租合同中涉及“WITHOUT GUARANTEE”法律问题分析

<正> 船舶的运营方式多种多样,目前多见的做法是以期租方式租一个航次,即所谓的TCT(Time Charter Trip)。采用这种方式的原因很多,主要是航运市场变化太过迅速,不论是船东或是承租人都不想被绑死太长,他们都试图获取最大的利益或减少损失。承租人总是想办法和理由在租约条款上寻找突破口,因为期租合同下承租人承担时间损失的风险。作为船东必须熟悉这方面的游戏规则,即有关的法律规定,才能更好地保护自己的利益。TCT的租期通常约定为一个时间区间,例如:ABOUT     

期租合同中的“WITHOUT GUARANTEE”

船舶的运营方式多种多样,常见的做法是期租方式.即所谓的TCT(Time Chaner Trip). TCT的租期通常约定为一个时间区间,如ABOUT40～50 DAYS.     

国际海事仲裁中sealed offer的运用

众所周知，国际海事仲裁的花费昂贵，当事人不仅需要指定各自的仲裁员，还需要指定各自的律师。在处理涉及船舶性能争议中的技术性问题时，当事人还会去指定各自的技术专家。而国际海事仲裁中sealedoffer的运用，则提供了一种合理的机制将上述法律费用限制在一个相对较低的范围之内。     

贫油润滑下活塞环组膜厚计算的改进及其验证

活塞环油膜厚度的计算和测量是发动机摩擦学研究的重要内容,作者改进了活塞环的润滑模型,编制了更加接近实际的计算程序,在程序中考虑了多环贫油润滑情况下滑油的分布、烧耗等因素,并进行了供油量的连续性计算,同时考虑了上、下止点处出现的混合润滑。作者还在高速小缸径柴油机上开发了一种调频式活塞环油膜厚度测量装置。理论计算表明,考虑贫油及布油情况的多环物理模型是合理的,用该模型计算的缸套活塞环油膜厚度很接近实测值。通过不同条件下的试验和计算进一步探明了影响活塞环油膜厚度的诸因素的作用。