阿尔茨海默病患者和非痴呆老人α2巨球蛋白抑制β淀粉样肽纤维形成能力的比较

目的　分析阿尔茨海默病患者和非痴呆老人及青年人的α2 巨球蛋白体外抑制β淀粉样肽纤维形成能力的差异,阐明α2巨球蛋白对β淀粉样肽降解代谢变化的影响。方法　使用浊度试验、硫磺素 T试验和电子显微镜负染方法,观察分析了β淀粉样肽的凝聚和纤维形成及26例阿尔茨海默病患者和 27 例非痴呆老人及 24 例青年人的α2 巨球蛋白对β淀粉样肽的凝聚和纤维形成的抑制作用。结果　12.5μmol/L浓度 Aβ1-42 肽在 pH7.4 的 PBS缓冲液中37℃恒温摇床温育72 h后电子显微镜负染可见大量的β淀粉样肽纤维形成。正常青年人的 50μmol/Lα2 巨球蛋白电镜下观察证实完全地抑制了β淀粉样肽纤维形成,浊度试验表明抑制率达(81.2±7.2)%,硫磺素 T试验抑制率达(78.7±7.7)%。非痴呆老年组等量α2巨球蛋白电镜下 2/27 例显示不全抑制,25/27 完全抑制,浊度和硫磺素 T试验抑制率分别为(73.0±8.7)%和(68.3±9.6)%,同青年组比较无显著性差异(P>0.05)。阿尔茨海默病患者等量α2巨球蛋白电镜下 15/26 例显示不全抑制,9/26 完全抑制,浊度和硫磺素 T试验抑制率分别为(50.0±6.87)%和(54.9±7.1)%,同青年组比较明显减低(P<0.01)。结论　阿尔茨海默病患者α2巨球蛋白体外抑制β淀粉样肽纤维形成能力明显减低,它将促进β淀粉样肽原纤     

考虑层间滑动的路表弯沉分析

目前,层状体系已经在道路设计中广泛应用,但对于层间的联结状态的问题一直未得到较好的解决,或者作为完全连续体处理,或者完全忽略其层间联结,但实际上道路各结构层之间的联结情况介于两者之间.在剪切弹簧模型的基础上,分析了层间联结状态对路表弯沉的影响,由于剪切弹簧模型的计算表较为复杂,不易于应用在工程实际中,因此应用STATISTIC给出了计算两种极限联结状态下路表弯沉比值的回归方程,并提出应用层间滑动修正系数来处理各层的联结问题.     

地铁运营成本分析与研究

通过总结北京地铁运营成本的发展变化情况，研究了地铁成本构成要素及其对总成本的影响，计算和分析了地铁平均人次运输成本及其与现行运价之间的关系，建立了成本预测模型，并对地铁未来运营成本进行了预测研究。     

节段模型长宽比对风洞测力试验及计算分析的影响

为提高风洞试验数据的可靠性、了解节段模型端部效应对试验结果的影响,通过风洞试验与数值模拟相结合的方法针对典型桥梁断面制作多组不同长宽比的节段模型研究了节段模型长宽比对三分力系数的影响。利用不同长宽比节段模型试验得到的三分力系数,分析三分力试验误差对静风稳定性及抖振响应的影响。为进一步扩大模型长宽比的研究范围,借助了CFD方法重现风洞试验,在保证数值模拟精度的前提下开展了多个长宽比模型的气动力与流场分析,系统总结不同长宽比模型端部效应的影响规律。分析结果表明:为保证测力试验结果的精度和稳定性,节段模型长宽比建议大于等于3,对于流线型箱梁断面,可以适当放宽要求,节段模型长宽比应大于等于2;当长宽比小于建议值,得到的静风稳定结果和抖振响应结果偏危险,长宽比越小,偏差越大;流线型箱梁阻力系数单侧"影响区"的量纲一的长度约1,升力矩系数单侧"影响区"量纲一的长度约为0.6,升力系数的单侧"影响区"量纲一的长度明显远大于其他气动力系数。流线型断面顶板、底板的压力分布对长宽比的变化较为敏感,上、下游侧斜腹板的压力分布受长宽比的影响较小。     

MOLECULAR CLONING OF HUMAN NEUROTROPHIN-4 GENE

Ｎｅｕｒｏｔｒｏｐｈｉｎ 4 (ＮＴ 4 )ｉｓａｍｅｍｂｅｒｏｆｈｅｎｅｕ ｒｏｔｒｏｐｈｉｎｆａｍｉｌｙｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｌｙｒｅｌａｔｅｄ ｐｒｏｔｅｉｎｓ[1] ,ｔｈａｔａｌｓｏｉｎｃｌｕｄｅｓｎｅｕｒｏｔｒｏｐｈｉｎ 3(ＮＴ 3) ,ｎｅｕ ｒｏｔｒｏｐｈｉｎ 6 (ＮＴ 6 ) ,ｎｅｒｖｅｇｒｏｗｔｈｆａｃｔｏｒ (ＮＧＦ)ａｎｄｂｒａｉｎ ｄｅｉｖｅｄｎｅｕｒｏｔｒｏｐｈｉｃｆａｃｔｏｒ (ＢＤＮＦ) [2 - 6] ,ｗｈｉｃｈｓｕｐｐｏｒｔｓｔｈｅｓｕｒｖｉｖａｌｏｆｖｅｒｔｅｂｒａｔｅｎｅｕｒｏｎｓ[7] .Ａｔｐｒｅ…     

沉箱式结构的三维抗震反应谱分析及其简化平面分析方法

本文运用反应谱分析方法,对具有多材料、多阻尼特点的沉箱式结构－某电站前池边墙,进行了三维有限元抗震分析,得到了供设计参考使用的结构内力分布曲线。本文同时还将该结构简化为三种平面计算模型,对接触面效应及材料参数折算等数值进行了处理,并将其反应谱分析的结果与三维分析的结果比较,从中得到供沉箱式结构简化使用的平面分析方法。     

高铁快运柜运营网络布局方法及案例研究

我国高铁快运业务经过近十年的发展，以高铁快运柜为主要载运方式的小批量高铁快运业务已初见成效，快运柜车次覆盖面和利用率明显提高。在业务规模高速发展的背景下，如何以收益最大化为目标优化高铁快运柜运营网络，成为提升高铁快运柜运营效率的关键。在分析高铁快运柜运营现状及存在问题的基础上，综合考虑高铁快运柜运费收入及办理站补强高铁快运设施固定成本，构建高铁快运柜运营网络布局模型，利用遗传算法对模型进行求解，提出高铁快运柜运营网络布局方案，为进一步扩大快运柜覆盖面、提高利用率提供理论支撑。