利用VTS资源提高引航服务质量

阐述了目前引航机构在制定引航计划和安全引领船舶上面临的问题,剖析了引航机构自建引航监控系统存在的缺陷,提出利用VTS资源来监控引航工作,达到提高引航服务质量和节约资金的目的。     

DGPS技术在秦皇岛港引航中的应用

简要叙述DGPS技术应用于狭长航道大型船舶导航需要研究解决的几个问题；并介绍秦皇岛港研制开发的DGPS移动助航设备的设计原理、系统构成和功能特点。     

当好开路先锋 服务港口生产——青岛港引航工作情况

青岛港引航站提供的引航服务对象全部是在青岛港集团作业的船舶。现有职工38名，引航员28名。     

杭州湾嘉兴电厂码头及引航要点

此文介绍3．5万吨级船舶重载靠泊嘉兴电厂码头的航路设计、碍航物、锚地及过浅滩和靠泊等技术要求和注意事项，供初次进靠该码头的船舶参考。     

水运经济信息简讯

无害拆船公约有望明年出台，上海海关牵头长江流域通关改革，钢铁企业加快进军海运业，投资海运业务，投资船厂，联手组建船队，珠三角港口群将保持平稳发展，港口引航体制改革再获新进展——上海港引航站正式挂牌……     

上海港引航站正式挂牌运行

<正>根据国务院有关文件精神和交通部、上海市政府关于港口引航管理体制改革的具体部署,上海港引航站2月7日正式挂牌。     

关子我国引航体制改革的探讨

《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》明确引航机构暂时维持在港口企业的过渡期为3年。现过渡期已届满，引航机构应整体移交给港口行政管理部门，统一归口实施行政管理。港口行政管理部门应按照“一城一港一引航”的原则，在原引航机构的基础上组建为一个非营利性的机构，为事业单位，统一负责全港的引航工作。     

引航改革争端 问题出在上面

最近，我发现《中国港口》杂志刊登的有关引航文章有点蹊跷，不是国家对引航体制改革早有定论，怎么又会提起争议？从朋友那儿一打听，方知事出有因。先是有若干大企业联名写信给交通部要求将引航留在企业，继而是交通部派员下去征求意见，又听说有协会插了一手，还有一些港口行政管理部门准备发点声音。好热闹，俺也想掺和掺和。