下穿铁路运行条件下双曲拱桥加固优化设计

南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式公铁两用特大桥梁,是不可移动的文物。其公路桥与两侧桥台相接的引桥采用双曲拱桥,其中南岸引桥第56孔跨越老沪宁铁路线。经过近50年的运营,双曲拱桥的耐久性病害非常严重。施工图加固设计阶段拱下加固方案采用主拱圈下缘拱肋外包薄层混凝土为主要措施的增大截面加固法。涉铁孔双曲拱桥项目实施期间需保证铁路线正常运营,主拱圈加固实施难度很大。根据项目实际条件,结合结构计算分析,对56孔主拱圈创新性地采用拱背增大主拱圈截面,既提高了主体结构的承载能力,又保证了桥下铁路线的总体正常运营,达到了理想的加固效果。     

江河功能需重新定位

随着现代文明的发展,江河的原始功能逐渐被人们淡化。在舟楫航运之余,取而代之的是围湖造田、兴闸建坝、水利发电、旅游观光等等附加功能。为了迎合现代化发展速度,在江河成为两地交通的阻碍时,人们又在它的头顶架桥修路。当江河终于不堪重负之时,人们在几种利用方式中产生了矛盾,于是就出现了甚嚣尘上的炸桥之争。在南京长江大桥的存与废之间,重庆、南京为各自利益奔走呼号。可是,谁又在倾听江河无声的呐喊呢?     

南京长江大桥铁路层车致振动对公路层维修改造的影响分析

南京长江大桥于1968年建成通车，经过近50年的铁路（约400列次·d^-1）、公路（高峰期约10万veh·d^-1）运营，公路正桥桥面系破损严重、屡修屡坏，亟需进行全方位性能提升。其中，列车频繁通过所致高频强扰动带来的结构安全是该维修改造的关键技术难题；通过车-桥耦合振动分析得到南京长江大桥维修改造前、中、后各阶段列车动载作用下的结构响应，从振动分析角度评估其维修改造时的结构动力安全。首先，建立不同改造阶段南京长江大桥精细化有限元模型，并验证其动力模拟的准确性；进而基于车-桥耦合空间振动理论，借助MATLAB与ANSYS平台编制南京长江大桥维修改造车致振动分析程序，同时基于既有文献算例完成其分析准确性验证；最后利用该程序得到公路层不同改造阶段列车驶过铁路层时主梁结构振动位移、加速度与应力时程，并计算关键节点的疲劳损伤与剩余寿命。研究结果表明：南京长江大桥改造中，列车过桥结构动载响应与改造前后振动响应规律相同，但改造后其位移量降低，新安装正交异性钢桥面板的轻质高强特性会改善全桥动力行为；旧桥面系拆除与新桥面系安装过程中，列车通行并不会影响其维修改造的结构安全；改造后其动载下疲劳损伤值不大，理论剩余寿命很长，均远超其服役年限。     

南京长江第二大桥南汊主桥斜拉索减振研究

该文在南京长江第二大桥南汊主桥斜拉索的减振措施和减振效果进行分析的基础上，考虑斜拉索减振效果，施工方便及桥梁美学等外界因素。提出了适合南京长江第二大桥斜拉索减振的具体措施。     

京沪高速铁路南京长江大桥桥址区风特性研究

基于已有的风速观测记录，对京沪高速铁路南京长江大桥桥址区的风向分布进行了统计分析。针对风速观测记录的特点，证明了利用不同高度处月最大风速记录推算地表粗糙度系数的可行性，并对通过最小二乘拟合得到的地表粗糙度系数进行了统计分析。最后分别根据原始风速观测记录和基本风压分布图推算了该桥的设计基准风速，上述研究将为该桥进一步的抗风分析提供依据。     

南京“5·12”“鑫川8”轮触碰 南京长江大桥事故调查

一、事故简况2013年5月12日0405时许,山东省威海市乳山鑫川航运有限公司所属“鑫川8”轮从安徽铜陵装载石灰石12300吨开往福建罗源途中,因当班大副误操作,在南京长江大桥附近水域与南京长江大桥#6墩发生触碰事故。事故造成“鑫川8”轮沉没,船上18名船员全部获救。     

南京长江大桥列车接近安全防护报警系统的改造

南京长江大桥列车接近安全防护报警系统，经过改造后不仅系统的故障率明显降低，而且提高了报警系统运行的可靠性和灵活性。     

南京长江大桥结构安全监测

介绍即将建立的南京长江大桥结构安全监测系统。该安全监测系统由传感系统、信号分析与处理系统、监测与评估系统组成。结合理论分析和现场实测数据分析 ,确定主要监测内容和测点布置 ,重点介绍振动响应监测系统。振动响应监测主要内容包括主桥振动、桥墩防撞、引桥高墩振动和地震等 ,利用获取的信息分析结构的工作状态 ,评估结构的可靠性 ,为大桥的管理和维护提供科学的决策依据     

海船进江的烦恼

2013年5月12日,海轮"鑫川8"号在碰擦南京长江大桥后沉没。据报道,当天,出事地点的下游、扬州仪征地区少数市民因担心饮用水受到影响,出现抢购储备纯净水等现象。事故的发生,再次为船舶大型化背景下的江海直达船舶安全敲响了警钟。如何做才能让江海直达兼顾便捷与安全,成为新形势下航运业不得不面对的烦恼。