自行车交通的两种观念比较

面对城市交通拥挤问题 ,如何对待自行车交通 ?不同的观念产生不同的做法。该文就我们与发达国家对待自行车交通的不同观念进行比较。     

《天津中心城区规划干线路网实施方案的研究》通过专家评审

市政工程局承担的《天津中心城区规划干线路网实施方案的研究》课题已于6月25日通过市建委组织主持的评审。副市长王德惠、市建委主任王家瑜出席了评审会并做发言，市计委、市建委、规划局、交管局等单位有关部门的领导和市政局领导也参加了会议。     

改善天津市区自行车交通的思考与建议

城市道路自行车交通与汽车交通并存、互补的状况，是我国城市道路交通的特点。天津自行车交通为什么能长盛不衰?原因很多。其中之一是在许多方面比汽车交通更具有明显的优势，因而广受群众欢迎。     

对自行车交通不同观念的比较

面对城市交通拥挤问题，如何对待自行车交通?不同的观念产生不同的做法。本文特从报刊的载文中引出两种不同观念，与发达国家对待自行车交通的不同观念进行比较，从中得到启迪。     

缓解天津市城市交通问题的研究

进入新世纪,天津市城市交通再次面临拥挤。为了缓解城市交通的紧张状况,项目研究贯穿道路改建的全过程,“软课题、硬着陆”,且进行了道路改建后的效果评价。     

钢桥油饰防锈工艺初探

钢桥经过一段时间运针产生锈蚀，为保证钢桥的良好使用状态，必须进行防锈油饰处理，对新钢构件，采取厚涂工艺；对已使用的钢构件，采用局部除锈与加面漆工艺。     

瓯江特大桥悬浇施工过程斜拉索索力张拉控制技术

预应力混凝土斜拉桥悬浇施工过程中,索力须多次调整,结构体系不断转换,如何实现斜拉索索力的精确调整和控制至关重要。本文以瓯江特大桥为背景,对预应力混凝土斜拉桥悬浇施工过程索力张拉控制方法进行了研究。首先,根据斜拉桥施工方案通过有限元计算分析确定结构中间施工理想状态;然后,根据斜拉索在相应工况下目标索力值与斜拉索锚固点三维坐标之间的关系,计算出斜拉索各工况无应力索长,除斜拉索挂设张拉时采用千斤顶控制斜拉索的索力外,后续斜拉索以锚头拔出量或回缩量调整斜拉索无应力索长的方法进行索力控制;最后对斜拉索索力的控制效果进行了评价。     

实施“畅通工程”，市场进厅见成效

自实施“畅通工程”以来，天津市区加快建设“厅内市场”的步伐，目前已共建成“厅内市场”203处。市政府在1998年确定用5-7年撤销原“占路市场”将提前实现。2002年，进入工作扫尾阶段，基本实现无“占路市场”的目标。对此消息，多个新闻媒体报导，从中反映出市政府清理“马路市场”、“退场进厅”工作的决心、力度和效率，同时它也折射出进行该项工作的难度、规模和加强城市管理的意义。     

天津市中心市区城市道路建设特点与近,中期建设构想

天津中心市区城市交通主要道路交通“文化大革命”结束后，天津大体花了８年时间对经济破坏和震灾损失进行修复重建。之后，随着国民经济地发展，改革开放地深入，天津城市道路建设进入了较快的发展时期，在规划路网的指导下，基本建设了路网骨架，提高了道路建设水平，增加了设施容量，改善交通状况。若从理代化城市交通的要求来衡量，天津的城市道路建设仍然滞后。进入２１世纪后，天津还该继续把城市道路这个基础设施建设放在重要