全文获取类型
收费全文 | 212篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 82篇 |
综合类 | 38篇 |
水路运输 | 32篇 |
铁路运输 | 57篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 1篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 5篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 3篇 |
2013年 | 18篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 6篇 |
2010年 | 2篇 |
2009年 | 1篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1966年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有214条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
第81届日内瓦国际车展已经落下了帷幕,“预见未来’是本届日内瓦车展的主题,从参展商们对于车展的投入便可看出,相对于2009年的低迷以及2010年的徘徊,2011年全球汽车市场的复苏步伐正在加快,起码在参展商眼中,未来充满了希望,而“概念车”无疑是希望中的希望。 相似文献
22.
内地港口地基土在地下径流和降雨入渗作用下,多为非饱和土,其土-水特性影响港口地基稳定性。以安徽淮北港非饱和黏性地基土为研究对象,开展不同初始含水率、初始干密度、竖向应力以及干湿循环次数下的土-水特征曲线(SWCC)试验。研究发现:初始干密度和竖向应力对非饱和黏性地基土SWCC的影响相似,对进气值、初气值、脱湿速率、吸湿速率和残余饱和度影响较大;初始含水率对土体脱湿、吸湿速率影响较小,随着初始含水率的提升,进气值、吸气值、残余饱和度递增;随着干湿循环作用的增强,进气值和出气值的衰减逐渐削弱。结合地基土土-水特性,修正几种常用的SWCC模型,模拟不同工况下的SWCC,通过评分的方式得到适用于淮北港非饱和黏性地基土的推荐模型。研究成果可为不同工况下非饱和黏性地基土的土-水特性及港口地基稳定性研究提供参考。 相似文献
23.
24.
本文介绍了在深路暂井点降水工点中针对狭长地带多工序交错施工的挡土墙施工 时提出了确保工程质量的施工控制措施。 相似文献
25.
26.
铁路建设项目的实施需要投入大量的物资、设备和器材。近几年来的实践表明,通过招标采购,能够较好地保证设备的质量和数量,避免建设成本失控的状况。针对设备招标的特点,在评标中采用线性规划法颇为有效。1设备招标的特点建设单位在进行设备招标时,力求以最少的费用获得最优的设备。特别是对于一些消耗性器材,设备制造厂家的报价方案种类繁多,要从众多的方案中选择最优方案,势必要分析清楚各个方案可能会给建设单位带来的利弊。根据以往的招标实践,我们认为抓住以下几点对于分析有关问题至关重要:①要对工程施工中器材的消耗量有一个较准确… 相似文献
27.
颜湘礼 《交通运输系统工程与信息》2008,8(2):118-121
城市经济及机动化的发展导致我国大中城市道路交通出现了较严重的拥挤现象。本文针对目前我国铁路客运专线建设的实践,分析了利用客运专线于城际交通的可能性。论文以厦深铁路为例,从客流需求、客运专线设施对城际交通特点的适应性、相关工程技术改造要求以及交通运行效果四方面系统分析了惠深铁路开展城际客运服务的经济与社会效益。研究表明:惠深铁路兼顾城际客运功能,不仅可大幅提高厦深铁路的财务收支状况,使综合财务内部收益率达到6.5%;同时还可大幅度提高深惠间城际客运的服务水平,扩展深圳市的发展空间,加速惠州融入珠三角经济圈的进程。 相似文献
28.
在今天的中国车市,新车生命周期正变得越来越短促,国际上按6-8年市场周期设计、制造汽车的通行规则,在中国市场已根本行不通,那么,这种独特的“中国车市周期”短命论是如何产生的呢?对这一耐人寻味的现象,国内汽车界尚未来得及进行深度研究,本文只是起“抛砖引玉”的作用,以期引起整个产业界对这一现象的充分关注。 相似文献
29.
30.
2006年上半年我国汽车商品进出口双双呈现大幅增长态势,上半年我国汽车商品累计进出口总额为213.67亿美元,其中出口总额明显高于进口,但增幅进口明显高于出口,上半年整车出口总量超过进口总量高达37902辆,我国汽车对外贸易继续保持顺差,但顺差额已从2005年同期的14.87亿美元下降到2006年的12.86亿美元,同比下降16.37%,汽车商品进出口顺差额有所缩小,最新数据显示,汽车的进出口有可能在到达高点后逐渐回落。 相似文献