景观生态学在居住区绿地规划中的应用

基于景观生态学的概念及基本原理,运用景观生态学理论指导居住区绿地景观生态规划,提出景观生态学在居住区绿地景观生态规划中的应用方法,以及居住区绿地景观系统的结构模式,可有效地提高居住区绿地结构功能和居住区环境质量,促进城市景观的持续发展.     

基于Logit模型的居住区共享泊位选择行为分析

为定量描述停车者对居住区共享泊位的选择行为影响因素,将停车者的个人属性与出行属性作为效用变量,将居住区共享泊位停车和路内就近停车作为选择肢,建立二项Logit模型。分析表明：个人月收入、停车时长、额外步行距离、费率差等为影响停车者选择居住区共享泊位停车的显著影响因素,其中额外步行距离和费率差对共享泊位选择概率的影响程度更大,较低层次的个人月收入变化对共享泊位选择概率的影响更大。     

综合施策缓解上海市居住区停车矛盾

面对居住区停车供需矛盾日益突出,上海市近年修订、出台了一系列相关标准和指导意见,在停车规划、建设及管理方面进行探索。首先分析上海市中心城老旧小区停车难的主要原因,即小客车快速增长、停车历史配建不足、车辆随意停放且小区内部空间有限。为缓解居住区停车矛盾,上海市坚持区域差别化发展理念、动态调整居住区停车配建标准,在加强停车配建审核管理、鼓励小区内部挖潜扩容、推进停车错时共享、利用互联网+探索共享新模式、完善夜间道路临时停车管理机制等方面进行了积极的探索和实践。     

解决居住区停车问题需要转变观念

根据第四次交通大调查,近年上海小汽车的快速增长使居住区夜间停车问题越来越突出。2009年中心城居住区夜间停放车辆总量约为74．3万辆,但小区配建的停车位总数为47．1万个,停放需求仅能满足60％左右。缺口中约32％是占用小区内部空间停放,比如停放在小区闲置的空地、绿地、小区内部通道等,     

上海中心城居住区白天停车特征分析——挖掘居住区停车潜力,解决中心城停车困境

据统计数据显示,上海市2010年机动车保有量已经超过280万辆,年增长率达到5％～ 10％;据专家预测,到2020年上海市机动车拥有量达320万辆,届时中心城内停车泊位缺口将达到106万个.上海市公安局副局长朱伟明在参加“2012上海民生访谈”时表示,上海中心城区车位供需缺口进一步扩大,即将达到40万～ 65万.为了填补停车泊位的缺口,上海市正在探索“错时停车”和“晚间道路资源利用”等举措,尝试通过“打时间差”的措施来缓解停车难的困境.     

上海市中心城居住区停车难改善措施研究——以老式公寓长峰广场为例

随着上海市机动车拥有量的逐年增加,小轿车已进入千家万户。由于早期住宅建设忽视了对停车泊位的考量,且相关行业标准的制定和实施相对滞后;在本市的交通发展中,注重动态交通的发展,而忽视了对停车等静态交通的建设,致使停车矛盾愈加严重,"停车难,难停车"的恶性循环已成为交通管理中的难点和热点。     

校车运营为何常犯难?

不少家长反映,由于多数中小学没有合理化运营的校车,导致家长不得不早送晚接,这也给交通"添堵"不少。于是,有关部门拟试点开通区域校车。然而,围绕校车的资质、驾驶员的资格、如何保障孩子的安全、校车路线设计等问题的争论,至今不休。校车究竟该如何运营?!     

城市居住区交通稳静化措施研究

本文重点探讨城市居住区交通稳静化措施，对4个机、非机混行居住区217人按拥有机动车和非拥有机动车划分两组进行交通稳静化措施调查，并进行稳静化措施速度试验。结果表明：被调查人群对减速带、减速垫、路中间隔离岛、波纹型道路、路段宽度缩减五项稳静化措施意见倾向性不同；稳静化措施对机动车有明显降速作用，对自行车车流亦起减速作用，使人行系统更加安全。