公路实测交通量与统计运输量关系模型研究

从公路交通量和运输量出发,定性分析影响两者关系的因素,在实际观测和统计数据的基础上,探索两者的变化规律,然后运用回归分析的方法,建立公路路线交通量与运输量关系的数学模型,从而探讨运输量统计的便捷方法。     

水下通信定位导航技术分析及一体化展望

水下通信定位导航技术在海洋勘测、资源开发、海洋环境保护以及海洋军事行动等各种作业任务中都发挥着重要作用。本文通过对近年来水下通信技术和水下定位导航技术的文献进行收集整理,从而对以上技术进行分析,并且着重分析水下定位导航技术中的几种不同的方向。最后对水下通信定位导航一体化设计中所需要解决的关键技术进行分析及展望,对形成水下通信定位导航一体化组网、进一步提高水下通信的距离与可靠性以及提升定位导航的精确度提供研究基础。     

处理交通事故有时限

在发生交通事故后有些人认为通过交管部门解决会花费大量的时间和精力，因此，对办案人员百般刁难，催促办案人员尽快结案，还有的当事人为获取利益故意拖延时间，无理取闹，反而失去了自己正当的权益，其实在处理交通事故过程中，相关法规对处理过程规定了许多时限，只要当事人了解法规，配合办案人员，就能在最短时间内解决问题，维护自己的权益，在此，笔者对道路交通事故处理办法和道路交通事故处理程序规定中涉及的时限问题作一些介绍。     

通宵轮渡退出历史舞台

3月5日凌晨5时20分,随着“广游11号”驶离黄沙码头,广州市唯一的通宵轮渡在历经了30多年的风雨沧桑之后,终于无奈地退出了历史舞台。 据了解,目前的通宵轮渡即使在夜班下班高峰期,也不过20多人次,几辆自行车。按照一人一元,自行车5角运价计算,来回一趟只有25元营业额。而为了这25元营业额,共有10个工作人员为之服务。赔本经营那是没得说的。     

银西线引入西安铁路枢纽方案研究

通过对西安铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,结合西安铁路枢纽总图规划,按照"客内货外、客货分线、布局合理、近远结合"的原则,确定银西线引入枢纽方案为与西平铁路并行至乾县车站合场设站后客货分线引入,并重点研究了银西线客车引入西安站方案及动车引入西安北站联络线方案。     

基于城市空间结构的轨道交通线网生成方法

为破解目前轨道交通线网规划方法主观随意性较大，形成的方案与城市发展和延伸方向不符，以及交通供给与需求难以在时空上很好匹配的问题，提出一种基于城市空间结构的城市轨道交通线网生成方法。首先，采用反距离修正的Infomap算法划分城市组团；其次，对线网数据进行前置数据处理，缩小模型的计算范围并推算得到线网密度、客流强度和线网规模3项关键参数；然后，构建线网生成模型，按照“组团间线网生成—组团内线网生成—线网整合与优化”的技术路线生成线网。依托某市实际数据构建算例，验证该线网生成方法的效果。结果表明：相比于该市的实际线网，前述方法得到的线网在布局上的延伸性更优，覆盖面积率提升68%，线网吸引范围内的公交站点数量更多，增加了639个，线网的全局可达性更高；增加的组团划分步骤，能够显著提升线网覆盖的中心城区面积率，生成线网的辐射力度和带动作用更强。