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结合湘潭二桥的结构形式、受力特点、检测及病害的情况,从该桥病害的原因分析出发,对该桥采用了壁可法、粘贴钢板或碳纤维布、施加体外预应力、桥面补强层加固法等加固方法,效果明显. 相似文献
22.
FRP加固已腐蚀混凝土梁的抗疲劳耐久性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
邓宗才 《国防交通工程与技术》2008,6(1):22-25,43
介绍了碳纤维布(CFRP)加固腐蚀钢筋混凝土的梁静载和疲劳试验过程,探讨了加固方式和纤维布性能对疲劳寿命的影响。试验对象为6根FRP加固腐蚀梁、1根腐蚀未加固梁和1根标准梁(未腐蚀未加固);加固方式分别是CFRP缠绕加固梁和FRP在梁底抗弯加固且缠绕纤维布;试验过程中3根梁作静载试验,5根梁作疲劳试验。试验结果表明:FRP加固腐蚀梁的静载极限承载力比标准梁提高37%~38%;加固腐蚀梁的疲劳寿命是未加固梁的2~6倍,但低于标准梁。 相似文献
23.
碳纤雏复合材料补强是一种新型的结构加固技术,结合沪宁高速公路维修工程实际,介绍了碳纤维复合材料在混凝土结构加固中的应用。 相似文献
24.
法国的一家公司推出他们生产的一款新型脚蹬,此款新型脚蹬曾在世界锦标赛山地自行车赛中赢得胜利(很合赛车手Julien Absalon的脚)。但他们能否赢得美国高规格硬尾车和城市车赛的这两大重要赛事的胜利呢?我们装上一组售价为$399.95Time 相似文献
25.
据介绍,在最近这段时期,碳纤维外观的自行车旅行包正在逐步向自行车衣架靠拢:不少自行车骑车者均已开始在自行车衣架上安装这一类颇具独特个性的自行车旅行包……这已成为当今德国自行车市场上一种发展趋势。德国POINT BIKE INNOVATION 相似文献
26.
ERGON按“人类工程学原理”精心制作的两款自行车车把专用控制手柄(“GP1”、“GP2”),不久将被纳入轻量化的“新变种”(选用碳纤维、镁合金或新型橡胶混合物等轻质材料制作)范畴。据介绍,采用其它的新型橡胶混合物用于制作控制手柄(在保持同等舒适度之情况下),控制手柄的重量几乎可减轻40%。就此而言,轻质材料的作用由此可见一斑。“GP2”目前已配备碳纤维或镁合金制控制杆尾端。而“GP1”在夹箍的选用上,则以碳纤维夹箍取代了铝合金夹箍,以此来减轻自身的重量。 相似文献
27.
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2001年建成通车的位于荷兰鹿特丹港的Dintelhaven桥,为主跨185 m的三跨连续刚构桥.该桥首次在大跨度预应力混凝土箱梁桥中,采用碳纤维材料(CFRP)为体外预应力筋.全桥使用了4根长度为75 m的CFRP体外预应力束.每根CFRP体外预应力束则由91根直径为5 mm的CFRP筋组成.该文根据相关资料重点介绍了设计及建造该桥时,与CFRP体外束有关的短期和长期荷载性能试验情况,以及CFRP体外束的锚具开发研究和设计构造细节的处理特色. 相似文献
29.
超高性能混凝土(UHPC)和碳纤维(CFRP)以其优异的性能成为土木工程领域极具应用前景的新型建筑材料,将两者结合在一起有望形成一种新的具有优良物理力学性能的配筋混凝土结构型式而应用于实际工程.为此,对超高性能混凝土的单轴受压应力-应变全曲线和UHPC梁的受力性能进行试验研究以及理论分析.试验参数主要选取预应力度、张拉控制应力和CFRP筋的黏结方式.试验结果表明,UHPC具有良好的受压变形性能,基于单轴受压试验结果建立UHPC的受压应力-应变全曲线方程;UHPC梁具有良好的变形能力以及合理的裂缝分布,其极限变形可达到梁跨径的1/30~1/72,在此基础上提出的计算方法能对所研究梁的受力性能进行较好的模拟. 相似文献
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