山东省公路建设与社会经济适应性的研究

在描述公路建设与社会经济怎样才叫适应的基础上,全面地介绍了新开发的评价山东公路建设与社会经济是否是适应的指标体系,并对山东95～98年的公路建设评价结果进行了分析.     

关于交通一体化的思考

阐述了交通一体化的内涵,分析了交通一体化与经济一体化、交通现代化的关系,并对交通一体化的表征、测度和评价作了简要介绍,最后提出了实现交通一体化需解决的问题.     

用一个"数"表征交通发展状态的研究 --"山东省交通发展指数"的构建及作用

“山东省交通发展指数”的研究成功地向世人表明,构建交通行业的“交通发展指数”不仅是必要的,而且是可行的。     

高速公路维修施工中交通阻塞的快速疏通

叙述了济青高速公路道路施工期间淄博路段发生严重交通阻塞时快速疏通的几种办法,在证明这些方法行之有效的基础上,探索了这些办法的原理、思路和应用条件.     

关于胶东半岛交通基础设施建设的思考

围绕青岛、烟台、威海三市交通基础设施建设这一主题,就胶东半岛的交通区位、胶东半岛人口、经济总量和交通需求的预测、解决存在问题的办法、胶东半岛综合交通的总体构想等一系列重大问题,作了全面的思考和阐述.     

黄河以北山东段运河开发研究

京杭运河山东黄河以北段流经聊城．德州两个地级市，由聊城的张秋镇至临清的小东运河和临清至德州段的漳卫运河组成。陔河道水源主要靠自然降雨及黄河引水。50年代，运河基本能维持木帆船通航。60年代以后，随着降雨量的急剧减少和工农业用水逐渐增多，普遍出现水源不足的情况，航道水深难以维持。航运企业也因此转产或撤销。水资源匮乏是此段运河发展的主要制约因素。再加上与黄河以南段运河无法接通、航道建设投入不足和航道分段管理、交通水利两部门缺乏协调等原因，黄河以北段运河停航至今，航道和港口几近荒废。     

沿海九省港航发展情况定位分析

通过对沿海辽宁、河北、山东、江苏、浙江、福建、广东、广西和海南等九省2001、2006和2007三年揭示港航发展状态数据的灰色聚类分析,得出了广东的港航发展一直位居第一,浙江已经跃居第二,江苏第三,山东始终排在第四和辽宁正在逐步攀升等重要结论。其结论和揭示的内涵对山东和沿海各省的港航在落实科学发展观、推动现代化发展等方面具有参考价值。     

公路建设拉动国民经济的定量研究

中央在1999年初确定加大公路等投资力度的措施,以扩大内需,拉动经济的增长.那么,公路投资对国民经济增长的拉动作用到底有多大?对各有关部门的波及影响到底怎么样?通过定量计算和定性分析回答了这一命题.     

内河船舶主要参数、重量重心、造价估计程序

<正> 一、引言能在提供少量已知条件的情况下,迅速地估算出所需型船的主要参数、重量重心及其造价,这无论对造船企业,用船企业还是对设计单位都是一个十分诱人的命题。笔者经过多年的准备和近一年的实际工作,终于赶在《江苏船舶》创刊十周年的纪念日子里完成了这一夙愿。现在把它奉献出来,希望这个程序会给大家的工作带来帮助。     

基于自定义特征值的高速公路服务区定位研究

高速公路服务区由于自身条件、地理位置的不同,在交通网中的重要度和贡献度也有所差异.文章用特征值来表征高速公路服务区的重要度和贡献度,通过采集山东省内高速公路服务区在交通流量、占地面积、附属设施等方面的数据,定量分析了高速公路服务区特征值的影响因子,定义并计算了高速公路服务区特征值,并以此为基准利用灰色聚类分析方法对高速...