国产PD3钢轨与进口钢轨材质性能的对比研究

按照"时速200km客运专线60kg·m-1钢轨暂行技术条件"的要求,UIC900A、攀钢PD3及鞍钢PD3的钢轨材质性能进行对比研究。结果表明,三种钢轨的化学成分,H,O含量,非金属夹杂物,低倍及显微组织、断裂韧性、裂纹扩展速率、拉压疲劳以及轨底残余应力均符合"暂行技术条件"的要求。力学性能指标超过规定值,鞍钢、攀钢产PD3轨的KIC基本相当,而UIC900A钢轨的低温KIC稍高于国产PD3钢轨;PD3轨钢的拉压疲劳极限比UIC900A高出约5%;攀钢PD3钢轨轨底残余应力较鞍钢PD3钢轨略高,而UIC900A钢轨最低。另外,进口钢轨的脱碳层深度较浅,攀钢钢轨脱碳层较为稳定,而鞍钢钢轨脱碳层有的炉次超过了"暂行技术条件"的规定。     

嘉陵江渠化后水运展望

嘉陵江历来就是四川盆地一条重要水上通道,有入川咽喉之称.嘉陵江发源于陕西凤县,于甘肃阳平关入川,流经30余个县级以上城(镇)市,于重庆汇入长江,全长1 119千米,流域面积16万平方千米.河流以滩险多著称,仅广元一重庆嘉陵江中下游740千米航道上就有险滩347处,平均比降0.43%.     

重载铁路钢轨技术的研究

为满足重载铁路发展的需要,对钢轨和道岔用轨进行持续不断的研究,并取得一些阶段性成果：采用钢轨预打磨和设计新的轨头廓形,使轮轨在轨头踏面中心区域接触,或形成共形接触,可有效降低轮轨接触应力;高强耐磨新钢种钢轨和道岔用轨的研制和应用、钢轨焊接技术的优化、打磨技术的科学应用,可显著提高钢轨和道岔用轨的耐磨、抗疲劳性能,大幅提高钢轨的使用寿命、延长换轨大修周期。     

可调阻尼减振器特性的模拟计算

就节流口可调阻尼减振器，建立其理论外特性计算模型并进行模拟计算，台架实验结果表明外特性模拟计算模型正确。     

“通信原理”课程的教学改革与实践

结合"通信原理"课程多年来的教学改革实践,明确该课程的内涵和知识体系,从"双师型"队伍建设、教学模式、教学环节、实验平台等方面对"通信原理"课程教学改革的思路进行探讨。     

1300MPa级在线热处理钢轨使用性能研究

对铺设在北京、太原、上海和郑州铁路局的半径为300~500 m曲线上的60 kg.m-1PG4在线热处理钢轨的使用性能进行跟踪观测,研究提高重载小半径曲线钢轨的使用寿命。研究结果表明,60 kg.m-1PG4在线热处理钢轨硬度高、耐磨性能好;在使用初期,钢轨磨耗少,钢轨表面容易出现剥离掉块,此时如果采用液体润滑,会加剧钢轨表面的剥离掉块;钢轨的磨耗主要出现在曲线的圆缓或缓圆部位,当钢轨磨耗到一定程度后,侧磨加快,如果采用正确的固体润滑方法,可使钢轨的侧磨得到有效地控制,且钢轨不会出现严重的剥离掉块;PG4在线热处理钢轨的综合使用性能良好,耐磨性能比U75V热处理钢轨提高1倍以上,适合在钢轨磨耗严重的重载铁路小半径曲线上使用;对钢轨实施预防性打磨、设置适当的欠超高、采用1∶20的轨底坡等改善轮轨匹配关系降低接触应力的措施,均对提高重载铁路曲线区段上钢轨的使用寿命具有重要的作用。     

客运专线钢轨技术标准的制定

客运专线钢轨暂行技术条件结合我国钢轨生产的实际,以欧洲钢轨标准作为采标对象,要求钢质洁净、表面基本无缺陷、浅的脱碳层深度、低的残余拉应力、高的断裂韧性和低疲劳裂纹扩展速率,以及采用长定尺钢轨、减少焊接接头等。为此,国内钢轨生产厂需要进一步进行技术改造,使设备方面达到国际一流的先进水平。但如何生产出一流的具有高安全性、高几何尺寸精度、高平直度的客运专线铁路用钢轨,还有许多问题需要各方面来研究解决。     

钢轨屈服强度指标取值研究

铁路无缝线路的强度检算是以钢轨钢的屈服强度除以安全系数作为设计允许应力,而新的钢轨标准(TB/T2344—2003)中未规定屈服强度指标,文章参考国外最新标准,提出了国内常用热轧及热处理钢轨的屈服强度指标,为研究国内现有不同强度等级钢轨材料的屈服强度的取值提供参考。     

数字模型法计算沉箱浮游稳定

介绍了在传统的沉箱浮游稳定计算方法基础上,利用数字模型计算沉箱浮游稳定的方法、过程和优点,探索了沉箱浮游稳定计算的通用高效计算方法。     

钢轨用空冷贝氏体钢性能及组织的研究

本文对所制定的两组成分空冷贝氏体钢的力学性能、显微组织进行了实验室研究.两组钢采用50 kg真空感应电炉冶炼,经锻造、空冷至室温后,加工成所需各种试样.拉伸试验结果表明,试验钢的抗拉强度分别为1 280 MPa,1 337 MPa,塑性指标为16%,强韧性配合明显高于普通及淬火珠光体钢轨钢;U型缺口冲击韧性则分别为20 J*cm-2,46 J*cm-2;第二组成分钢的低温(-20℃)断裂韧性(KIC)为42 MPa m1/2.透射电镜分析表明,两组空冷贝氏体钢中含有铁素体板条以及板条间的残余奥氏体膜,并且可在铁素体板条中观察到贝氏体基元.最后本文认为,所设计的两组空冷贝氏体钢的强韧性配合优于淬火珠光体钢轨钢,可用于制造钢轨及AT尖轨等道岔部件.