流变理论在无缝线路中的应用

根据所建立的流变理论模型对无缝线路的纵向钢轨温度力的分布，伸缩区内的钢轨伸缩量及轨道横向不平顺的变化等情况，从流变的角度进行了探讨，为进一步进行无缝线路流变理论的研究打下良好的基础。     

重载列车-轨道-桥梁纵向动荷载限值研究

为研究重载列车不同运行条件下的轨道-桥梁纵向动态传递规律,以多跨32m预应力混凝土简支梁桥为对象,建立考虑多车编组牵引及制动作用的重载列车-轨道-桥梁空间耦合动力学模型,对轨道-桥梁的纵向动力响应特征、桥墩纵向受力影响因素和有效制动力率进行研究。结果表明:当机车以最大能力牵引时,作用于桥墩的有效牵引力率为0.134,紧急制动时,有效制动力率为0.155,紧急制动工况比牵引工况更不利;桥墩纵向受力随跨数的增加而增大并逐渐趋于稳定,随列车轴重的增加呈线性增大;不同列车编组模式下,列车的等效制动力率不同,最大值为0.141;桥墩纵向设计荷载限值应根据列车轴重进行选取,当轴重大于33t时,应进行动力检算。     

欲望号街车

车型档案NK街车的典范这是一台来自力帆集团的NK街车,工厂代号为LF250-19。该车搭载了一台风冷V型双缸发动机,在8000转的时候可以爆发出13.5kW的最大输出功率,而扭矩则也做到了19N·m(6000r/min),日常城市骑行已经绰绰有余。拜中置后减震的良好调校,该车在弯中的稳定性依旧出色,     

基于遗传神经网络评价铁路多项目优先级

提出一种评价铁路建设多项目优先级的遗传神经网络方法,针对现有评价方法在对指标权重赋值时存在的主观随意性问题,在已有指标体系的基础上给出基于BP神经网络的铁路建设多项目优先级评价模型,并运用遗传算法对所建立的神经网络模型进行优化,有效克服现有综合评价方法中主观确定权重的缺陷。经过算例分析,验证该方法的可行性,并得出结论。     

青岛市禁限摩地图

一、自2000年1月1日起,停止发放市南、市北、四方、李沧四区摩托车号牌。已悬挂上述四区号牌的摩托车（特种车辆除外）达到报废标准后不再更新。 二、悬挂外省、市号牌的摩托车禁止在本市区域内道路上行驶并不予办理车辆入籍。     

“想变就变” 第二届喜俊125改装大赛获奖车手采访

最佳性能奖——成都天昶赛车队M北京《摩托车》杂志社D成都天昶赛车队M您是如何知道本次改装大赛的？D大家好,我是来自成都天昶赛车队的李强,因为车队参加了第一届＂我的喜俊我做主＂喜俊125外观改装大赛,所以赛后我们一直关注着改装大赛,在杂志上一看到报名消息就立马报名参加了。     

对话意大利对外贸易委员会（ICE）中国区总协调官赖世平

2010EICMA CHINA中国国际摩托车及零部件交易会上,《摩托车》杂志记者有幸再次见到了意大利对外贸易委员会（ICE）的中国区总协调官—赖世平先生,这并不是我们第一次见面,无论是贝纳利北京店开业还是杜卡迪上海发布会,我们都能看到他的身影。一位穿着讲究、熟悉中国的意大利绅士!谈笑中吐露着意大利人的智慧与精神。     

秦沈客运专线工务信息管理系统的研究

介绍秦沈客运专线工务管理信息系统的组成和技术要点,以及建立数据库的思想和主要数据库的内容,该系统的建立对秦沈客运专线的养护维修具有重要的指导意义.     

铁路既有线曲率图绘制系统的开发

以采用全站仪坐标法对铁路既有线进行测绘的数据为源,利用自行编写的程序实现曲率图的绘制和输出,并将图中相关数据返回到数据库.主要介绍利用AutoCAD 2000提供的二次开发工具ObjectARX,以及OpenGL图形接口,采用Visual C++6.0编制曲率图绘制系统的若干技术.     

千米级主跨公铁两用桥上特殊梁-轨相互作用关系研究

为研究复杂环境下因千米级主跨公铁两用桥梁结构特殊性引起的梁-轨相互作用问题，建立可考虑桥塔及索缆影响的无缝线路-悬索桥空间耦合模型，分析了公路车辆、横向风、主梁温差作用下的梁-轨相互作用变化规律。研究结果表明：对于千米级主跨公铁两用桥上无缝线路，公路车辆及横向风荷载虽然对线路的平顺性影响较小，但对钢轨纵向附加力及梁-轨相对位移的影响不容忽视；梁体整体降温15℃计算出的伸缩力比考虑板桁温差效应的结果偏大54.5%;上、下游主桁温差导致线路全线存在梁-轨相对位移，是千米级主跨桥上无缝线路不存在传统意义上的“固定区”的重要原因之一。因此，在千米级主跨公铁两用桥上无缝线路设计及运维过程中，建议考虑上述特殊梁-轨相互作用带来的影响。