灌河大桥主墩钢护筒设计

结合灌河大桥主墩桩基础施工,充分论述了水上钻孔桩施工中,钢护筒的设计选择,并对钢护筒施工过程进行受力验算,结合实际施工对验算进行分析,为类似水上施工总结了相关经验.     

城市道路过街行人风险感知及决策损失研究

为了给城市道路过街行人安全通行提供决策依据,通过进行过街行人决策风险 试验,对过街行人的感知风险及决策行为进行了分析.给出了过街行人感知风险随机动车 速度变化的规律及过街行人决策行为的损失函数,基于概率论构建了过街行人碰撞风险 概率模型,并标定了在不同车速等级下过街行人的行车延误和碰撞风险损失.研究结果表 明,当行车速度较低时,过街行人采取穿越策略最优;当行车速度处于中等时,过街行人 采取等待或穿越策略损失相差不大,但以穿越较优;当行车速度较高时,由于风险过高, 行人不宜选择穿越,即使过街延误时间增长,对于自身的最优策略应该是等待.     

高温大直径管道的应力影响分析

高温大直径薄壁管道由于受到径向膨胀的影响,管道易发生塑性变形、泄漏等管道破坏情况。小直径管道的常规应力计算,则对径向膨胀忽略不计。为了解决径向膨胀引起高温大直径管道塑性变形等问题,通过对催化烟气管道的应力模拟与分析,探讨在节点和补偿器建模因素影响下,高温大直径管道应力的变化。结果表明:对于高温大直径薄壁管道,当采用管壁节点时径向膨胀对管道应力的影响较大;当采用复杂补偿器模型时管道节点的位移和约束力改变较大。最后通过数据分析得出采用管壁节点约束可模拟管道径向膨胀和复杂补偿器模型可优化管道应力分析,为高温大直径管道的应力模拟提供参考。     

全国中欧班列运行回顾和发展建议

为研究中欧班列运行特征变化情况，分析未来中欧班列运输中需要提升的方向，本文通过整理2011年—2020年中欧班列运行情况的官方媒体发布数据，从国内外联通城市、班列往返开行数量、货品种类、口岸发展等不同角度综合回顾了中欧班列发展情况，分析了中欧班列对于中西部城市加快对外开放的重大意义，并从优化通道资源配置和货源腹地两个方面对未来中欧班列发展提出了相关建议。     

一种被动雷达系统测向处理机设计及技术实现

介绍了一种被动雷达系统测向处理机的设计,阐述了该侧向处理机的总体设计思想、系统组成和工作流程,对设计中的关键技术和实现方法进行了深入的研究,系统采用了DSP和FPGA硬件结构[1],具有集成度高可靠性好的特点,该测向处理机的工程应用可对雷达系统设备稳定、技术指标提升起到重要作用。     

BFRC-RCC复合路面的有限元分析

建立了玄武岩纤维混凝土（BFRC）-碾压混凝土（RCC）复合路面结构有限元计算模型,分析了上、下层BFRC和RCC板的厚度、弹性模量,以及基层顶面当量回弹模量对BFRC-RCC复合路面荷载应力和温度应力的影响规律,并提出减小板底应力的建议。     

预应力混凝土先简支后连续梁静、动力试验研究

通过1∶5预应力混凝土先简支后连续模型试验梁的弹性试验、开裂破坏试验及动力试验,分析研究该类结构的工艺特点、结构受力变形特征、湿接缝截面的抗裂性、开裂区域裂缝分布和发展规律以及结构极限承载力。试验结果表明:结构在正常使用荷载作用下完全处于弹性工作状态,具有足够的开裂安全系数和强度安全系数。     

京沪高速铁路徐州枢纽内跨线客车联络线设计方案研究

分析京沪高速铁路引入徐州枢纽后的总图变化和跨线列车车流特点，提出跨线客车联络线的3大系列8个设计方案，按照“全面对比、权衡得失、优胜劣汰”的原则综合比选出合理方案，并对推荐方案进行了进一步深入研究，使得枢纽内各方向跨线客车的径路更为畅通。     

双碳战略下船用低速机排放和未来技术路径分析

在我国“双碳战略”与国际海事组织“温室气体减排战略”的大背景下，国际航运业面临着绿色转型的紧迫压力与巨大挑战，但与此同时，也迎来了技术革新的潜在机遇。以国际航运业的主要排放来源为出发点，重点分析船舶动力乃至整个行业的污染物与温室气体排放现状及未来趋势，并以此为基础，从行业旁观者的角度重新审视当前国际航运业及区域性法规对“治污”与“减碳”的不平衡关系，提出“减碳不等同于治污”的个人观点。另外，着眼于当下激烈争论的减碳路径，从自船舶动力运行可靠性与能源可获得性角度出发，解释“双燃料”动力的存在意义及向“单一（低碳零碳）燃料”转变的必然前提，也从中引申出“全生命周期”概念才是形成未来降碳技术路径多样性的根本原因，并基于此提出“可普遍获取的低成本绿色燃料才是未来技术所向”的重要结论。     

国际干散货运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

<正>1 2014年第三季度市场回顾1.1第三季度市场探底,中期实现大幅反弹,后期支撑动力明显不足第三季度初期,国际干散货运输市场运价延续第二季度走跌态势,运价整体处于低位;中期,在巴西铁矿石运价上升的推动下实现大幅反弹,反弹位置回到千点常态,但由于缺乏持续强劲需求支撑,动力不足,后续上升空间受到明显抑制。截至2014年9月30日,BDI指数报收于1 063点,第三季度均值为950点,同比大幅下降26.5%,环比小幅下降3.3%。