全文获取类型
收费全文 | 1001篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 405篇 |
综合类 | 223篇 |
水路运输 | 244篇 |
铁路运输 | 126篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 41篇 |
2011年 | 38篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 49篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 43篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 37篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1978年 | 2篇 |
1965年 | 2篇 |
1964年 | 1篇 |
1959年 | 1篇 |
1958年 | 2篇 |
排序方式: 共有1020条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为了提高智能汽车行驶的可靠性,以超宽带(UWB)为研究对象,研究了智能汽车两阶段UWB定位算法;分析了智能汽车UWB定位算法的基本原理与误差来源;建立了测距值筛选与加权位置解算两阶段UWB定位算法,在测距值筛选阶段,采用高斯筛选剔除小概率、大干扰事件,在加权位置解算过程中,根据多测距点的位置坐标加权计算得到最终的位置坐标,以有效减小非视距、多径效应所带来的误差,通过使用抗多径天线以有效减小多径效应所带来的误差,并分别建立了静态补偿和运动补偿策略,以有效减小设备晶振偏差等硬件问题造成的误差;在MATLAB/Simulink仿真平台中搭建一定测距方差约束下的UWB随机测距值仿真环境,对算法进行了仿真测试并与三边定位算法、三边质心定位算法进行仿真比较,分析基站数量对定位精度的影响;搭建实物UWB测试系统,对UWB设备定位精度进行了评估与误差补偿,并对两阶段UWB定位算法进行了实车测试。仿真结果表明:东向和北向的定位误差均值最小分别可达0.382 3、0.447 0 m;补偿后的UWB定位轨迹更接近RT3002所示的轨迹,东向和北向轨迹误差的平均值分别为0.049 2、0.017 8 m,均方根误差分别为0.069 8、0.0264 m。可见,提出的智能汽车两阶段UWB定位算法能够满足智能汽车的定位需求,具有高精度、低成本、稳定性好等优点。 相似文献
2.
3.
数字轨道地图是卫星定位技术应用到铁路运输行业的基础,根据铁路线路设计时三种平面线形——直线、缓和曲线和圆曲线的不同特征,采用基于方位角的曲率方法进行平面线形的初步识别,再以横向误差为约束条件迭代确定满足要求的线形分段,进而采用整体最小二乘的方法对三种线形进行拟合,实现数字轨道地图的平面线形特征提取。青藏线实测数据结果表明,该算法是可行且有效的,不仅能识别拟合线路的平面线形,用少数关键点和相关参数就能表达出整体的几何特征;而且拟合后线路的横向误差和纵向累积误差都较小,满足高精度应用的要求。 相似文献
4.
5.
6.
本次研制的碳纤维复合材料车轮为分体式结构,主要包括碳纤维壳体、铝合金芯轴,另外还有与之匹配的隔热垫。壳体采用近百层预浸料逐层计算、层层铺覆,经模压高温固化成型。本次使用的碳纤维复合材料的基体耐热性不高,抗压能力不足够高以及碳纤维复材本身的各向异性明显等特性给新产品试制带来了巨大挑战。通过科学的结构设计、选材以及科学的铺层设计和计算,为了适应车轮复杂的受力环境,合理设计铺层数量和合理的纤维的方向,使结果满足车轮的力学性能,经相关力学试验验证,满足了设计目标,通过必要的工装及其辅助装置,进行了某小型纯电动车碳纤维复合材料车轮的开发试制,通过本次试制,积累了在碳纤维复合材料方面的试制经验,为该类件的新产品开发提供参考和借鉴。 相似文献
7.
8.
9.