沿江公路京杭运河桥桥型方案构思

该文介绍了沿江公路运河桥的设计,结合布跨需求、地理位置、周边环境进行了方案构思,并从桥梁美学角度出发,同时考虑杭州当地人文地理所赋予的深刻的文化内涵,形成了"三水共融"的拱桥方案。     

2006年高端客车营销观察

2006年12月11日,中国加入WTO五年过渡期结束;2006年下半年,外资并购中国制造老企风生水起。不用抱侥幸心理,中国产业链的各个部分都将受到全世界经济的继续关注和更为猛烈的冲击。五年后,已成全球最大汽车消费市场的中国,它在制造领域,尤其在与国外企业差距最小的客车业方面,有了哪些根本性进步,是否有典型的企业成为或即将成为中流砥柱?     

金旅客车:广州巡礼——2006金旅客车设计理念交流暨客户联谊会启示录

媒体聚焦 一个成熟的品牌,必然包含了对市场需求的敏锐判断,对质量管理的严格规范和完善的售后服务体系,金旅客车的成功,主要是因为金旅公司对市场的判断很准确,及时地开发了适销对路的产品."厦门金龙旅行车有限公司总经理叶宏廷告诉记者.     

中大客车:气魄赢天下

2005年,全国共发生道路交通事故450254起,造成98738人死亡、469911人受伤、直接财产损失达18.8亿元.另悉,各地都已经加大了对客车伤亡事故的赔付标准.深圳市规定,客车事故死亡一人赔付标准为人民币80万元;北京地区,客车事故死亡一人赔付50万元:浙江地区赔付30万元等.客车安全的社会价值和经济价值不言而喻,客运企业皆称"车祸猛于虎也".     

尾附体与主体连接形式对尾流场不均匀度影响的PIV测试评估

本文依托CSSRC(中国船舶科学研究中心)中型拖曳水池环境下新建的大型PIV测试手段,对水下航行体五种细部变化的尾附体与主回转体连接形式的设计模型,进行了尾部区域流场定量测试分析。特别针对受到主要关注的推进器所在剖面的三向伴流场,借助流场不均匀度系数,给出了直观的定量评估。本文的工作表明,该大型PIV测试系统对细部流场结构的识别有着较大的潜力,研究结果对指导尾附体及推进器优化设计有重要参考价值。     

盐城市不同BRT线路行车速度特性对比分析

为研究快速公交系统运行特征与其制约因素之间的内在关系和潜在规律,针对盐城市BRT线路的特点和实际情况,选取盐城市BRT系统比较典型的BRT-1号线和BRT支线1号线两条线路为研究对象,通过手持与车载两用GIS数据采集器和人工辅助数据采集法,采集该线路可全面描述BRT运行特性的车辆运营车速、行程车速和行驶车速的行车速度数据,通过对数据进行数理统计和多元分析处理,从而对其行车速度特性进行对比分析,重点对两线路的站间和全程行车速度进行分析。综合分析表明:站台停靠延误和交叉口延误对快速公交的运营速度影响最大,BRT-1号线平均全程运营车速低于平均全程行驶车速28.3%,BRT支线1号线平均全程运营车速低于平均全程行驶车速27.4%。     

钢管混凝土外加强环节点抗震性能有限元分析

钢管混凝土结构节点的抗震性能的研究一直受到人们的重视,低周反复加载试验结果指出,加强环式节点滞回曲线饱满且稳定,但同时也发现,在节点域会出现鼓胀现象.为了解释这一现象,对加强环式节点进行了低周反复加载非线性模拟分析.分析内容包括节点的滞回耗能指标、节点域变形及节点域塑性扩展三部分.研究指出:(1)节点的滞回曲线饱满稳定,耗散系数都在2.0以上,表明节点整体延性很好;(2)腹板焊缝孔开孔过大,节点滞回曲线有不重合现象,可见腹板焊缝孔尺寸需要控制;(3)节点域柱壁有明显的变形,规律与滞回曲线相似,表明节点滞回曲线主要是由柱壁变形而非梁端塑性变形贡献的;(4)在反复荷载作用初期,环板就出现了贯穿的塑性带,而在相隔相当长的荷载循环之后,梁面上才有塑性出现.由于在反复荷载作用下,节点域发生了明显的变形,且在环板上形成贯穿的塑性带.     

双馈风力发电机网侧整流器研究

基于三相SVPWM高频整流器的数学模型,详细分析了双馈风力发电系统中网侧整流器的双闭环控制原理和单位功率因数的实现方法.在此基础上设计了一套SVPWM整流系统,可以实现整流和逆变状态下的转换,实现能量的双向流动,仿真实验结果表明该整流系统具有良好的动、静态特性.