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彭兴山 《国防交通工程与技术》2004,2(4):34-34
由河北省交通战备办公室及石家庄铁道学院国防交通研究所联合研制的“装配式公路钢桥桥墩”方案评审会于2004年12月24日在石家庄市召开。 相似文献
36.
正交异性板桥面体系计算支承长度匹配问题研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对虎门大桥正交异性钢桥面板,探讨不同边界条件和加载方式下,有限元法和P E法的差异。采用全梁段板壳单元模型,进行8种工况的分析计算。结果表明:支承长度的变化,将导致桥面体系和顶板体系的计算结果有明显差异,并且支承长度和荷载的变化对跨中正应力的影响小于支点位置,因此全梁段模型的计算支承长度需与全桥体系计算中采用的梁单元长度匹配。将跨中和横梁位置桥面板和U形加劲肋的正应力计算结果与P E法进行比较后,发现前一方法更能体现这种结构的整体受力和变形性能,更全面反映不同部位在不同荷载和不同边界条件下的性能差异。通过与实测值的比较,说明本文建立的全梁段板壳单元模型可以反映正交异性桥面板的桥面体系和顶板体系的综合受力性能。 相似文献
37.
芜湖长江大桥吊索塔架的设计与施工 总被引:2,自引:0,他引:2
芜湖长江大桥无为岸九孔钢梁中有八孔采用吊索塔架辅助全伸臂方法施工。吊索塔架为轴心受压杆件,经吊索传来的力通过塔架中心立柱顶部拉板分配给中心立柱,中心立柱通过其下的支承座支承在钢梁顶的支承垫座上,将力传给钢梁。当塔架作业时,中心立柱将被顶起,塔架的走行结构也将被顶离轨顶。吊索塔架由中心立柱、立柱下支承座、垫座、万能杆件系统、走行结构、吊索和锚箱及下锚箱加长拉板等几部分组成。走行机构有四组,走行轨道设在钢梁上弦杆顶。中心立柱由标准节、顶节、底节、顶部拉板和立柱上支承座五部分组成。 相似文献
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福厦铁路在福州枢纽跨越福建闽江,受铁路线路标高和通航净空控制,主桥桥式方案必须选择建筑高度较小的钢桥。本文介绍了主桥钢桥的三种典型桥式方案——钢桁梁、连续钢桁梁柔性拱和连续钢桁拱的各自特点,并根据通航条件、用钢量以及外观等条件对三个方案进行了比选。 相似文献
39.
随着交通运输量和重型车辆的不断增加,现代交通对公路运输需求越来越大,“321”型装配式公路钢桥用于国省干线公路架设汽车便桥的适应性和安全可靠性需要进一步探讨。 相似文献
40.
已经完成的TB/T1527修订是第2次修订,修订内容包括涂装体系的重新确定、新涂料品种及技术要求、施工工艺等,明确了各涂装体系在钢桥上使用的部位或适用的环境条件。 相似文献