全文获取类型
收费全文 | 541篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 111篇 |
综合类 | 74篇 |
水路运输 | 122篇 |
铁路运输 | 238篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 25篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 22篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 26篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 30篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 17篇 |
2004年 | 20篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有561条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
《铁道机车车辆工人》2016,(5)
当车辆某一个客室门出现故障时,隔离装置能使此门退出服务,并保证其他门的正常开关,确保车辆的正常运营。本文主要介绍隔离装置的使用原理、功能及主要问题处理。 相似文献
32.
水泥混凝土路面在经过一段时间的使用后,其路面状况会越来越差,病害越来越严重。若全部挖除重建,则所需的资金多、工期长,对正常交通的干扰也相当严重;若直接做粘结式混凝土加铺层,又需要进行大量的路面病害处治工作;而此时,若选用非粘结混凝土路面铺层,则不失为一种好方法。该文对其优点、设计及施工应注意的问题进行了介绍。 相似文献
33.
34.
35.
36.
大型铁路客站一般位于铁路网的核心节点,是连接多方向线路的关键节点,通常还配置有动车段、停车场等设施,运输组织和运营维护要求其接触网供电可靠灵活。为满足这一要求,其供电分段设计的准确性、系统性、协调性、合理性尤为重要。 相似文献
37.
以云南小磨路K109+600~K122+024路段上的隧道群、陡坡与混行路段为试验样本路段,应用虚拟视景生成系统建立了路段三维静态与动态模型。在隧道内设置倒伏示警柱、视觉标线与常规标线3种中央隔离设施,在爬坡路段与混行路段上均设置附加车道,对比分析了3种路段上的平均车速与车辆平均横向位置,并评价了3种安全保障措施的效果。分析结果表明:在隧道内,3种中央隔离设施下的平均车速标准差分别为9.74、10.01、10.40 km.h-1,车辆平均横向位置标准差分别为0.54、0.70、0.69 m,说明设置倒伏示警柱后,车辆保持较好车速和横向位置;在爬坡路段上,当交通流量不超过1 000 pcu.h-1时,设置附加车道有利于主线路车辆车速的提高;在混行路段上,当非机动车流量分别为500、800 pcu.h-1时,设置附加车道后,车速增大,车速标准差减小,车辆横向位置变大,说明设置附加车道有利于提高和稳定车速,并可减少与对向车辆的冲突。 相似文献
38.
以山区公路某隧道群为对象,对用于非分离式隧道中的可倒伏示警柱、视觉标线、常规标线等三种中央隔离设施进行了驾驶模拟对比实验;建立了设置有3种隔离设施的道路虚拟实验场景;利用驾驶模拟系统进行受试者实验,对实验中获取的车辆动态数据进行了统计分析.通过对速度及其标准差、车辆行驶轨迹的横向位置及其标准差的分析结果得出:可倒伏示警柱和视觉标线有利于隧道内的行车安全,除去成本因素,可倒伏示警柱的安全性会更高些. 相似文献
39.
介绍一种水泥混凝土路面快建修复技术。利用冲击压实机,快速破碎并压实稳固旧混凝土路面,就地利用,使其作为嵌锁稳固的新路面基层。铺筑隔离层后浇筑新的水泥混凝土路面加铺层,使混凝土加铺层成为独立的结构受力层。 相似文献
40.
针对自动化集装箱码头常规港外集卡提送箱交互作业模式无法很好适应广州港和钦州港两个新建自动化集装箱码头工程特点的问题,在充分剖析自动化集装箱码头现有港外集卡交互作业模式及技术特点的基础上,结合广州港和钦州港两个新建自动化集装箱码头的工程特点,分别提出“边装卸集中交互”和“边装卸U形通道交互” 两种新型港外集卡提送箱交互作业模式,并对工艺平面布置和流程设计要点进行详细阐述。结果表明,新型交互作业模式在提升各自集装箱自动化装卸系统运行效率和降低设备能耗方面都产生了积极效果,可为类似自动化集装箱码头的设计提供参考。 相似文献