方尾边界条件在高速多体船兴波阻力计算中的应用

将一种由典型的方尾流动物理模型(水流沿方尾下缘切向脱体)导出的数值方尾边界条件应用于高速多体船兴波问题计算。兴波波形与兴波阻力的数值计算采用基于非均匀有理B样条的广义高阶面元法,所得到的高速双体船算例与高速三体船算例的计算结果合理。     

浅水中高速排水型船舶尾浪的理论和试验研究

文章将势流理论方法与波谱分析方法相结合,对浅吃水中高速排水型船舶的尾浪进行了数值计算,采用势流理论方法对船舶近域的波浪进行计算,将获取的部分波高数据(或试验数据)作为已知数据,采用波谱函数法进行分析求解,获取波幅谱函数,从而求解远域船舶的尾浪.文中采用试验数据对理论计算结果进行了验证,两者吻合较好.同时结合船模试验结果,探讨了水深、浮态等对单、双体船船舶尾浪的影响,该研究结果可为低尾浪船型的设计和优化提供参考.     

高速排水型船舶方尾条件的数值实现

讨论了高速排水型船舶的方尾条件.给出了方尾条件的若干改进形式,其中一种在数值实现方尾条件时显得更加有效和稳定.采用高阶面元法得到的高速船舶相应的兴波计算数值结果令人鼓舞.     

船行波对直立岸壁的作用研究

以Wigley数学船型为对象,采用传统的一阶Rankine源面元方法,对在浅水情况下的Wigley单体船、双体船以及三体船的艉浪进行数值计算,并用得到的浅水船行波对岸壁的作用力进行计算,结果表明该方法有一定的可行性。     

基于NURBS高阶面元法的浅水船舶兴波阻力计算

实现了一种船舶兴波阻力和兴波波形的数值计算方法，将CFD与CAD技术联系在一起，应用NURBS曲面造型技术将船体曲面表达为统一的数学模型，使性能计算的真实物面条件得以满足，应用高阶面元法数值模拟单、双体船在浅水航道中定常直航状态下的兴波阻力与兴波波形，并与瑞典ShipFlow软件的计算结果进行比较分析，表明该方法是可行的．     

船舶波形阻力数值计算

在以高阶面元法数值计算船舶兴波波形的基础上,利用波形分析的纵切法、横切法计算波形,作波形积分求取船舶的波形阻力。数值实践表明:纵切法稳定性良好但结果偏小,横切法可以获得较好结果但有时不够稳定。     

关于船舶及海洋工程专业基础课教学的若干思考

分析船舶及海洋工程专业基础课教学的现状与存在问题,就有关专业基础课教学如何适应我国船舶工业迅猛发展的形势与满足其对具有创新能力的科技人才的需求,提出初步看法与设想.     

因为不同，所以出众

与众不同的东西往往不容易被人接受,但雪铁龙凯旋似乎是个反例。外观赏心悦目,身材符合身份凯旋的外观很精致,圆润的车身造型、融合雪铁龙齿轮形标志的前进气口、飞去来器形头、尾灯等设计都给人留下深刻的印象。在中国汽车市场上,漂亮的长相等于成功了一半,我认为凯旋做到了这一点。     

高速船兴波问题中方尾流动的数学模型与方尾条件

由排水型高速船方尾流动现象物理特征的分析，讨论方尾流动的适当数学模型与方尾条件的提法．注意到不同阶面元对于配置点位置的不同处理，方尾条件往往难以在方尾下缘（假定脱体点）的自由面处满足，给出所提方尾条件在排水型高速船兴波问题边界元算法中的相应数值形式．算例的数值结果表明它能显示方尾流动特征并导致与实验相近的方尾波形．     

冲锋利刃——P1向赛道进军

这不是普通的P1而是最高功率可达735kW的P1 GTR在2015年,这款疯狂的机器将限量发售迈凯伦为达到投石问路的目的,曾展示过一张关于P1 GTR版本的概念图。同时他们也积极地采访了375名P1客户,采访的内容包括对更强悍的发动机以及专属赛道版的感受,可喜的是,"去制造它吧!"成为消费者的回音。因此,被激励的制造商跃跃欲试,准备加入纽北超跑家族,在那里,LaFerrariXX(很可能成为最主要的竞争对手。这部赛道版本的P1基于普通版P1而设计,但是任何超越基本车型的细节都会让人心满意足。