"飞云岭"轮沉没事故调查

2002年11月10日0745时,中远集团大连远洋运输公司所属"飞云岭"轮从巴布亚新几内亚的金贝港到张家港的途中,在日本硫球群岛东南沉没(沉船概位23°38'7N,127°51'.1E),船上28名船员在该公司守候救助船"南关岭"的救助下全部获救(1名船员受伤).     

常州散货船保险有了新险种

给船舶上保险不是什么新鲜事，但今年年初，常州市地方海事局与中国人民财产保险股份有限公司常州市分公司联手推出的“船舶遇险污染损害、清障打捞保险”险种，在江苏省却是首创。     

多用途杂货船载运原木沉船事故分析

承运原木的多用途杂货船,近年来连续发生沉船事故,事故的发生已不是孤立的一件事故,而是有着内在联系的一类事故。事故的发生有外在的恶劣气象海况原因,更有船舶本身的原因。有货物的原因,更有装载的原因。有装卸的原因,更有船舶结构的原因。总之,事故的发生不是偶然的,而是长期生产营运中船舶疲劳过度的必然结果。     

奥克兰岛沉船之谜

886年5月4日,一艘名为“格兰特将军”号的杂货船从澳大利亚起航,途经新西兰的惠灵顿驶往英国伦敦。船上除了部分旅客外,还装有澳大利亚特产杂货,有羊皮、皮革制品和相当数量的黄金。船出惠灵顿,一路乘风破浪,5月13日,船的位置在奥克兰群岛北部,这里小岛星罗棋布,加上当年助航设备落后,因此,凡是过往船只无不小心翼翼地行驶。 太阳西沉后,风力减小,船速减慢。海面渐渐风平浪静,几乎一丝风也没有。睡不着的旅客和船员有的跑到甲板上看夜景,什么也看不见,只有远方的几个小岛的影子,就像一个个黑点在大洋中显得微不足道,也没有浪漫的意境。这…     

“中美洲”号沉船大西洋

1857年9月8曰，美国“中美洲”号远洋蒸汽机客轮在通过巴拿马运河后的第七天，驶向佛罗里达湾，这是它的第44次航行，它虽创造过辉煌的跨越大西洋与太平洋的航海奇迹，然而，这一次却是它的最后一次航行，因为它不幸遇到了大西洋海域有史以来最大的一次飓风。     

从红海沉船所想到的……

2006年2月2日晚上,一艘满载1400余人的埃及客滚渡轮“AL SALAM BOCCACCIO 98”(以下简称“萨拉姆98号”),在红海翻沉了! 2月2日晚上,“萨拉姆98号”从沙特西北部的杜巴港启航回红海彼岸的埃及港口塞法杰港。据报导开     

巴拿马敦促IMO修改ISM规则

巴拿马海事当局（AMP）8月底前向IMO提交了AI Salam 98沉船事故的初步报告。预计报告中将提出许多建议案供IMO讨论。据悉，AMP将建议修改ISM规则中的应急程序，纳入再现实际场景的演习要求。此外，报告将敦促IMO及其它国际机构对涉及大量乘客或朝圣者的航线的船员和主管机关实施进一步的培训。报告强调．必须将更多的注意力集中在滚装渡船上．以确保排水孔一直保持通畅．且备用排水设备到位。报告还建议，港口必须对行李进行严格的安全检查，以防止将危险物品带上滚装渡船。     

瓦锡兰首次交付Auxpac辅机

日前，瓦锡兰公司芬兰工厂制造的两台Auxpac辅机交付给靖江东方造船有限公司，这是Auxpac辅机自去年9月推出以来首次建成交付。该机将安装在东方造船公司为广州救捞局建造的4000吨起重打捞船上。瓦锡兰公司已接获200余台该机订单，其中70台将销往中国。该机适用于普通货船、集装箱船、油船和VLCC，有中速机(520～2850千瓦)和高速机(60～1630千瓦)两类，     

基于故障树的沉船整体打捞系统失效风险分析

采用双船抬吊打捞系统对大吨位沉船进行整体打捞是一项高难度高危险作业,对打捞系统及打捞过程进行风险评估至关重要.基于故障树分析法对双船抬吊打捞系统进行分析,确定打捞系统的逻辑树与二级子系统,分析二级子系统的失效模式,并绘制打捞系统的故障树.根据打捞工程危险源识别报告、失效数据库估算基本事件的发生概率,通过故障树定量分析得到打捞系统发生故障的概率是0.002 16,属于中等偏高风险,平均无障碍工作时间约为463.97h.最后通过计算分析确定了基本事件的风险值,并为风险值较高的基本事件提出风险控制方法,为打捞作业安全保障提供支持.