港口码头靠泊能力核查管理工作探讨

码头结构相对固定,是确定码头靠泊能力的内在因素;船舶航经水域的通航条件处于变化之中,是确定码头靠泊能力的外在条件.码头靠泊能力核查,应以码头结构为主,且提升码头等级所提出的限定条件不得超过相关规范的要求及当地水文气象要素的平均值,而不能因核查论证时的某一通航条件限制了码头的靠泊能力.     

船舶靠泊操纵模拟过程中的计算方法研究

在船舶靠泊操纵仿真中,由于船舶不能视为质点运动,因此船岸距离的计算不能简单地归结为点线距离,而应该用多边形间距方法进行计算。本文对这一问题进行了专门研究,找到一种将计算与判别合二为一的数值计算方法。该方法能避免坐标的组合判别,减少出错可能,而且简单易用。经仿真实践使用,能正确有效地完成多边形间距离的计算,具有一定的实用价值。     

基于MUT和RCUT新型交叉口设计的性能研究

通过分析和对比中央分隔带U型掉头和蝴蝶结型交叉口两种无信号控制交叉口设计的运行性能,提出了一种改善传统交叉口交通性能的方法,以减少车辆的平均延误和停车次数。MUT和RCUT是两种限制左转、并为左转车辆提供U型掉头的交叉口设计方案。在不同的交叉口车辆流入量和左转车辆数的情况下,对这两种交叉口设计方案进行仿真研究,并采用平均车辆延误时间做为交叉口性能的评价指标,对比分析交叉口不同左转车辆百分比对其性能的影响,得到了很好的效果:冲突点数降低,通行能力增加,行程时间缩短,平均延误减少。所提出的新型交叉路口设计方案对缓解交通供需矛盾压力以及未来交通的发展有很大作用。     

重载矿砂船在湍急潮流中的进港操纵

文章对满载好望角型矿砂船操纵特点进行了分析,在此基础上研究了该类船舶在急涨急落流时靠泊码头的操纵要点,并以天津港几个泊位为例进行了详细说明,总结出了一套在急流中靠泊码头的实用方法.     

“OCTAVIA”轮集装箱移位和落海原因分析

OCTAVIA轮于2005年12月19日靠泊中国宁波北仑港码头装载数百TEU，完成装货离港驶往美西长滩港。预计抵港时间为12月29日。     

靠泊喀麦隆DOUALA港散记

<正>中国籍商船靠泊喀麦隆DOUALA(中文名:杜阿拉)港的机会也许不是太多,然而,相信但凡去过那的船长都会对该港留下较深印象。我船前些日子去过一次DOUALA港卸货,所见所闻,感触颇深,在此,利用《世界海运》杂志介绍给即将或以后要去该港的同仁做参考。因为:保船员平平安安,使船舶安安全全,是我们身为船长的永恒追求和职责使命。     

“中海之星”树立中国班轮新高度

中国首艘最大集装箱船“中海之星”轮刷新了上海港靠泊最大集装箱船的纪录。     

超大型矿船定点抛锚的方法和技巧

超大型矿船由于惯性大,受到的风、流影响也大,靠泊难度大。为保证大型矿船安全靠泊,采用定点抛锚。分析超大型矿船的操纵特性,结合抛锚过程中外界因素的影响,论述超大型矿船定点抛锚的方法和技巧。     

锚在船舶特殊靠离泊时的运用：—记一次靠离作业的实践

随着航运市场的不断发展及变化，应运产生了一批沿海及近洋的小型货船和集装箱多用途船（一般吨位多在1000－4000载重吨之间）。此类船舶的特点是浅吃水、大舱口、油耗小、各处使费低，适于运输各种件杂货。又因其吨位不大，进出港口一般都不强制引水，所以，船舶所有人（船东），经营人，租船人或其代理人，为了节省开支和费用，往往均要求船长自已靠离泊，同时也希望（要求）尽可能不使用港口的拖轮协且离靠操作，在某些不利的环境和情况下，船舶的靠离作业就会很困难，船长如果不能很好的将本船的车、舵锚、缆等几种操纵手段综合运用，充分发挥其作用，是极难确船舶安全的。     

柴油机冬季原地长时间热车害处大

进入冬季,由于气温的下降,汽车变得很难启动。一些人习惯将发动机启动起来以后原地进行一下热车,这样做一方面可以提高发动机本身的温度,有利于柴油在气缸中与空气更加均匀地混合后进行燃烧做功;另一个方面通过原地怠速的运转,带动柴油机润滑系中的机油能够充分地到达发动机各个需要润滑的部位进行润滑,以减小不必要的磨损,提高发动机的使用寿命。当然适度地热车是非常有必要的,但是现在很多人习惯将汽车长时间地热车,认为这样做能够提高汽车发动机的使用寿命,其实这种做法是非常错误的,下面我们重点讲解一下柴油发动机长时间热车的危害有哪些。