全文获取类型
收费全文 | 990篇 |
免费 | 46篇 |
专业分类
公路运输 | 334篇 |
综合类 | 238篇 |
水路运输 | 289篇 |
铁路运输 | 147篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 22篇 |
2018年 | 35篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 45篇 |
2012年 | 33篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 53篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 51篇 |
2006年 | 45篇 |
2005年 | 55篇 |
2004年 | 53篇 |
2003年 | 48篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1981年 | 3篇 |
1978年 | 3篇 |
排序方式: 共有1036条查询结果,搜索用时 187 毫秒
41.
42.
43.
44.
广州大桥主桥静载试验与分析 总被引:2,自引:1,他引:1
广州大桥是广州市区东部联系珠江南北两岸交通的主要桥梁之一,全长979m,1985年11月竣工。主桥为80m+110m+80m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥。目前日交通量超过15万辆。为确保桥梁安全正常地使用,进行了静动载试验和模态测试。简要介绍主桥静载试验情况,通过实测与理论计算对比表明,该桥整体性能基本满足设计要求。 相似文献
45.
针对内河水上交通主要要素的特点,提出了基于船标岸一体化技术的内河航路信息服务体系框架,并着重分析了其中的信息感知层和信息交互层结构等关键技术。通过对水上交通状态所涉及信息种类的讨论,提出了船标岸协同下的内河水上交通状态感知体系的信息结构,并分别分析了它们在船标岸一体化技术下的感知方法。对内河水上交通信息交互技术进行了研究,在内河水上交通信息交互系统框架基础上分析了信息传输和数据管理的实现方式,分析认为基于船标岸一体化技术,构建内河航路信息服务体系是可行的,可以极大地促进水上交通管理向信息化、网络化、集成化、智能化方向迈进的步伐。 相似文献
46.
47.
48.
49.
50.
为定量分析跟驰行为中由驾驶人感知不确定性产生的速度波动不确定性,基于改进IDM-GARCH模型研究了后车速度波动存在的异方差性。首先,提出在经典智能驾驶模型中加入速度差刺激项和非对称系数,以增强速度波动方程残差项的实际意义。在此基础上,为度量速度波动的不确定性引入异方差的思想,并验证速度波动方程残差项的异方差性,最后运用广义自回归条件异方差模型对其异方差性建模。实证分析中,采用了美国联邦公路管理局主导下的下一代仿真项目中真实有效的跟驰数据。研究结果表明:改进的IDM模型能有效地拟合实际跟驰行为中后车的速度变化,且较经典IDM模型在精度上有了很大提高;同时,GARCH类模型估计的条件方差也能准确反映后车速度波动的趋势和幅度,以及不同驾驶人驾驶行为的差异。 相似文献