P0.075对细集料密度及吸水率测量值的影响研究

文章针对细集料中粒径＜0.075 mm的成分的不同,采用《公路工程集料试验规程》中T 0330-2005细集料密度及吸水率试验方法,分别探究了该成分不含黏土和含黏土的两种情况下对细集料密度及吸水率测量值的影响.将试验结果进行图基检验分析得出:当该成分不含黏土时,对细集料密度及吸水率的测量值影响十分微小;当该成分含有黏土...     

陶质焊接衬垫吸湿性研究

分析陶质焊接衬垫块的烧结和吸湿过程,介绍衬垫块吸水率和吸潮率试验方法.通过对不同致密度的衬垫块进行吸水率和吸潮率对比试验,发现衬垫块的吸湿主要是靠衬垫块内的多连通开口气孔,吸水率4％以下的衬垫块具有很少的多连通开口气孔,抗湿性好;随着衬垫块吸水率的增加,多连通开口气孔增多,衬垫块抗湿性变差.     

低吸水率页岩陶粒预湿处理对高强轻集料混凝土性能的影响

研究了低吸水率高强页岩陶粒经预湿处理后时高强轻集料混凝土 (HSLC) 的工作性、力学性能、收缩变形和耐久性的影响.研究结果表明:预湿处理改善了HSLC的抗分层离析性能和可泵性,提高了HSLC的力学强度,降低了HSLC的干燥收缩与自收缩,对抗氯离子渗透性和抗冻性有不利影响,但对HSLC抗硫酸盐侵蚀性能影响不大.低吸水率高强页岩陶粒配制HSLC的最佳预湿处理时间为0.5 h.     

改性沥青混合料理论最大相对密度确定方法的分析

我国规范中规定改性沥青混合料的理论最大相对密度采用计算法确定,其精度取决于是否可以用集料的吸水率准确估算沥青吸收率。本研究通过机理分析、室内试验并综合国外的研究成果,表明沥青吸收率和吸水率的相关性是较低的,利用计算法确定沥青混合料理论最大相对密度是不可靠的。计算法只适用于混合料设计中对初始沥青用量的估计,在确定最佳沥青用量时(无论改性或非改性),其理论最大相对密度应采用实测法确定。     

推进用地面线圈的吸水老化特性

为了掌握地面线圈在露天使用环境下的老化特性,对塑型材料和线圈分别进行了试验,简要介绍试验结果.     

细集料毛体积相对密度和吸水率的新型试验方法研究

在沥青混合料配合比设计中,为合理确定空隙率Va、矿料间隙率VMA等体积参数,需要提供准确的细集料毛体积相对密度和吸水率等基本物理参数,但传统方法在此方面的试验精度尚有不足。近几年,国际上就细集料毛体积相对密度和吸水率试验方法提出了不少新的思路,本文介绍了这些新方法的工作原理和初步试验结果。研究表明：这些方法与传统方法相比而言,更加直接、客观,是未来的发展趋势。     

高等级沥青路面吸水性石料的研究和应用

国内外对有关吸水性石料的研究和应用报道较少。规范JTJ032—94不允许石料吸水率＞2％(玄武岩除外)用于高等级沥青路面，实践证明，通过技术改进吸水率稍大于2％的一般石料也能够较好地应用在局部路段的高等级沥青路面上，可以解决某些特殊地区由于石料吸水性偏大不能应用，导致建设成本大大提高的问题。     

马氏击实次数与体积特性的关系

本文研究了Superpave不同公称最大粒径混合料马氏击实次数与吸水率、密度、孔隙率等体积特性的关系，得出了获取4．0％孔隙率的标准马氏击实次数；并对水损害试验击实标准进行了讨论，建议采用双面击实40次成型马氏试件来进行水损害检验。     

全海深载人潜水器用浮力材料的初步研究

目前我国有两台全海深载人潜水器和几台全海深无人潜水器和着陆器正在研制。在所有的这些深海装备中,全海深载人潜水器代表着深海技术的制高点。要设计一台全海深载人潜水器,如何来选择浮力材料就是其中的关键问题之一。文章针对全海深载人潜水器浮力材料选择过程中所涉及的各种问题开展初步研究。通过研究,获得的主要结论是,满足规范要求的1.5倍安全系数的浮力材料目前还没有。如果要降低安全系数,根据有限的试验数据的经验外插,可以把安全系数降至1.4,但需要对满足1.4倍安全系数的浮力材料开展深入的吸水率特性研究。同时,针对现有浮力材料密度过大的问题,文中提出了一种在大型浮力块中添加陶瓷球的思路,可以把密度从0.7 g/cm~3下降至0.64 g/cm~3。该文的研究可为全海深载人潜水器浮力材料的选择提供一定的理论基础。     

微孔玄武岩在六武高速公路表面层应用的可行性研究

文章依托六武高速公路路面工程建设,从吸水率、配合比设计和水稳定性等方面研究了微孔玄武岩在表面层应用的可行性。试验结果表明,微孔玄武岩混合料的水稳定性指标满足技术要求。在掺入抗剥落剂或消石灰后,微孔玄武岩可以应用在沥青路面表面层。