排序方式: 共有65条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
对某空压机转子在高速转动时齿根的强度进行了详细分析,考虑了单齿接触的情况,得到各种情况下齿根的应力分布和接触面上的压力分布。同时还对高速转动时空压机转子叶片的振动特性进行了分析。结果表明叶片根部不同部位接触时最大等效应力的分布不同,但空压机转子的振动均没出现异常情况。 相似文献
42.
随着武广电气化工程的开通,京广线长沙电务段管内共有75个车站(场)陆续开通了铁科院研制的TYJL-Ⅱ及TYJL-TR9型计算机联锁,总的运用情况良好,给使用单位带来了极大地便利,尤其是其完善的故障诊断功能对问题的分析和处理极有帮助.最近长沙电务段管内大托铺车站发生了一例道岔丢表示的疑难故障,现将故障情况分析如下. 相似文献
43.
文章根据车辆在减速过程中的行驶特征,分析了国内互通立交减速车道平面线形设计所存在的问题,提出主线减速段和匝道减速段的概念,明确了减速车道的界定,给出了减速车道长度的计算方法和取值表,并阐明了减速车道平面线形设计要点。 相似文献
44.
45.
为进一步改善横向互联空气悬架车辆的行驶平顺性和操纵稳定性, 基于多智能体理论和合作博弈Shapley值原理构建多智能体减振器控制系统; 多智能体减振器控制系统由信息发布智能体、平顺性智能体、操稳性智能体和博弈协调智能体组成, 其中信息发布智能体从环境中获取车辆状态信息, 根据下层智能体的信息需求传递信息, 平顺性智能体接收悬架动行程及其变化率信息, 根据平顺性控制要求, 输出自身的阻尼系数意图, 操稳性智能体接收当前互联状态信息触发对应的推理模块, 根据车身侧倾角信息求解需求的阻尼系数, 其中推理模块是通过对遗传算法优化出的阻尼系数进行模糊神经网络自学习形成的, 博弈协调智能体接收平顺性智能体与操稳性智能体的阻尼意图, 根据自身的合作博弈规则, 对阻尼意图进行修正, 输出全局最优阻尼系数; 在不同互联状态、不同激励条件下进行空气悬架静、动态特性试验研究, 并将试验结果与仿真结果进行对比, 验证仿真模型的准确性; 在混合工况下, 利用整车仿真模型验证多智能体减振器控制系统的可行性和有效性。研究结果表明: 和传统减振器阻尼控制系统相比, 多智能体减振器控制系统能有效地使簧载质量加速度均方根值降低14.95%, 悬架动行程均方根值降低10.64%, 车身侧倾角均方根值降低12.33%。提出的多智能体减振器控制系统改善了车辆行驶平顺性和乘坐舒适性, 并且能够抑制车身的侧倾, 提高整车的操纵稳定性。 相似文献
46.
改性沥青防水层在沥青路面罩面工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
该文结合工程实际,分析了沥青路面罩面工程结构防水层设置的必要性,论述了聚合物SBS改性沥青防水层的特点、施工工艺以及在沥青路面维修工程中的应用情况。 相似文献
47.
48.
本文运用MAC.Patran软件对原船及四种加强方案进行建模,通过有限元分析计算核准其总纵强度是否满足规范要求,从而为提升船舶性能提供理论计算支撑。本文研究对象为沿江标准化船形,目前有大量在建,此方法对于启发同类型的沿江船舶设计等方面有着十分重要的意义,对于长江宜昌航道局船舶修造厂打造该类型趸船品牌效益也会有很好的作用。 相似文献
49.
50.