2009年度世界十佳摩托车

早在1923年，卡迪拉克（Cadillac）就在汽车发动机上首次采用了最早的“十字曲轴”（crossplane crankshaft）。“十字曲轴”在摩托车行业也具有重大的影响，从上个世纪S0年代的摩托·吉奇GP赛车，到目前瓦伦蒂诺·罗西MotoGP赛车YZR-M1。或许你从未想到，居然能从量产型摩托车上体验“十字曲轴”的作用，然而这在2009年YAMAHA YZF-R1上却成为事实。     

朝阳市珠江斜拉桥索梁锚固区应力分析

以朝阳市珠江桥为工程背景,通过大型结构分析程序midas civil2006进行空间有限元分析,得出了斜拉索主梁锚固区的实际受力情况,为桥梁的设计和施工提供了可靠的依据。     

北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情

根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。     

北京地铁昌平线RPR网管软件的实现

为管理北京地铁昌平线RPR骨干网,使操作人员更简单方便地了解骨干网状态,设计了一种网络管理软件.该软件能够监测骨干网环网的状态以及通信状态、查询环网的数据量、配置环网连接设备.通过测试,该软件能够反映RPR设备的真实状态,可用于昌平线实际网络的管理.     

富水隧道治理高压股状裂隙水施工技术研究及应用

研究目的:针对太中银铁路吕梁山隧道富含高压股状裂隙水的特点,为确保隧道施工安全和保护地下水资源,在隧道施工过程中对注浆孔的布置及注浆材料的使用进行组合优化,成功治理高压股状裂隙水,为类似工程提供经验参考。研究结论:施工过程中采用化零为整,先疏后堵的施工指导思想,针对围岩的不同出水机理,采用设置股流孔的方式,组合采用多种注浆材料,按照先分部后集中的原则,成功治理高压股状裂隙水。实践证明,采用该方法治理高压股状裂隙水效果明显。     

小半径曲线段浮置板轨道振动对邻近民居影响测试研究

为评估小半径曲线浮置板轨道段地铁列车下穿振动敏感建筑造成的环境振动影响,对无锡地铁2号线近距离下穿一处民居进行现场测试,从加速度时程、频谱、有效值、1/3倍频程谱和最大Z振级(VL_z,max)方面进行分析,探究民居不同楼层及不同平面位置处的振动响应规律。研究结果表明：(1)同楼层中远离线路的楼层中央加速度响应时程峰值明显大于靠近线路的楼层边缘处,而不同楼层的同一平面位置处,2楼加速度响应明显大于1楼;(2)由于浮置板轨道一阶固有频率及轮轨共振频率的影响,振源及民居不同测点加速度频谱峰值均出现在7 Hz及80 Hz附近;(3)不同楼层及不同层内平面位置的最大Z振级量值存在一定差异,各测点的平均最大Z振级在53.97～57.10 dB之间,小于规范限值67 dB。浮置板轨道在该小半径曲线段对地铁振动控制作用良好。     

地下连续墙在富水粉砂层中降水加固成槽施工技术

对宁波市轨道交通2号线TJ2108标主体围护结构地下连续墙,在富水粉砂层中的3种不同试验结果进行比较,最终采用降水加固成槽,地下连续墙施工顺序为降水→导墙→钢筋笼制作→泥浆制备及成槽→下锁口管→下钢筋笼→水下浇筑砼→拔锁口管→下一幅槽段循环该种方法达到了质量安全可控,经济效益明显,可为设计、施工提供借鉴经验.     

谈天津VTS“五维度”船舶交通信息公共服务模式

"五维度"船舶交通信息公共服务模式整合了VTS管理服务、VTS用户需求及船岸数据交互流程,改变了传统的服务模式,解决了业务实际问题,打破信息数据孤岛,提升了VTS监管效能和服务水平,创造更多的社会经济效益。     

石灰改良高液粘土填筑路基的边坡合理坡率

基于石灰改良高液限黏土强度显著增长,采用条分法极限平衡理论分析,强度折减法数值分析,就低剂量石灰改良高液限黏土路基边坡整体滑动稳定进行了分析。分析表明,收坡后石灰土边坡滑动稳定安全系数高于素土路基边坡,且远远大于规范要求,并提出了石灰改良高液黏土路基边坡合理坡率,即路基高度大于6m,采用1∶1.0;反之,采用1∶0.75,应用于依托工程取得预期效果。