盾构法隧道纵向地震响应特性

采用土—结相互作用的动力有限元法,引入无长度的3自由度弹簧单元模拟纵向螺栓接头,分析行波波长、地基刚度与阻尼对盾构法隧道纵向地震响应的影响。分析结果表明:行波从水平方向输入时有突变弯矩产生,突变弯矩随波长和阻尼的增大而减小,而地基刚度系数对突变弯矩的影响相对较小;行波作用下,产生的接头最大轴力及最大弯矩值均随波长的增大而减小,而地基刚度系数及阻尼系数取值对最大弯矩值的影响较小。因此,建议在实际工程设计计算中要重视输入地震动参数的选择,且取较小的阻尼系数。     

全回转拖轮的阻力性能分析

论述全回转拖轮的阻力性能特点,通过船模试验结果验证全回转拖轮在自航状态时兴波阻力是总阻力中的主要成分,结合有关实船论述船舶主尺度、船型系数及线型对阻力性能的影响,阐明如何设计和建造阻力性能好的全回转拖轮。     

信号过完备稀疏表示的唯一解及其边界条件

在探讨应用冗余字典寻找信号稀疏表示算法的基础上，简介信号过完备表示产生的背景和发展过程，认为信号表示的稀疏性与冗余字典的非相干性存在某种必然联系；结合正在进行的信号过完备稀疏表示理论与应用研究的专项课题，理论上讨论了满足基追踪算法和匹配追踪算法精确重构条件以及多个正变基级联字典的非相干系数与精确重构条件的某些研究进展，并提出对于非正交基联合而成的级联字典有待进一步研究的相关问题．     

掺砂对水泥稳定碎石干缩性能的影响

采用横向对比分析方法,选用干缩应变、干缩系数作为干缩指标,考察水泥稳定碎石半刚性基层的干缩特性指标与掺砂的相关性.实验结果显示,掺砂增大了水泥稳定碎石半刚性基层的干缩性.同时,从砂、石屑与水泥的物理和化学特性出发,结合干缩的定义,进行了干缩理论分析.     

组合预测权系数的一种计算方法

组合预测是对用多种预测方法进行预测的结果加权。本文提出了一种用非线性规划的ｋｕｈｎ－Ｔｕｃｋｅｒ条件来计算系数的方法。该方法具有计算简单且容易实现的特点。     

极限状态下体外预应力混凝土梁抗弯强度的计算方法

引入应力折减系数和应变折减系数的要领及其及与各影响因素之间的关系，论述了极限状态下体预应力混凝土梁抗弯强度的计算方法。     

对82版《机械工程手册》齿轮篇“选择变位系数线图”的一点商榷意见

我们在应用82版《机械工程手册》齿轮篇“选择变位系数线图”的工作中,发现有些问题,经过实际的工程算例和理论分析,提出“当量法面啮合角”的概念,从而使“选择变位系数线图”不仅能应用于各种直齿圆柱齿轮的设计,同样也能适用于各种斜齿轮及人字齿轮传动的设计。这一概念的提出以及对原“线图”应用的修正意见只是一家之言,可能会有欠妥或错误之处,特在此与同行与专家们商榷讨论,并期盼得到批评指正。1 问题的发现 圆柱齿轮广泛应用于各种机械传动中。某些机械设备,因对齿轮传动的噪声、强度、传动稳定性等有特殊要求,所以斜齿轮、人字齿轮和各种变位齿轮得到了广泛应用。笔者在计算某透平圆柱齿轮传动     

用源分布方法求解浅水中二维任意剖面在自由表面上垂荡的附加质量和阻尼系

用源分布方法求解了二维任意剖碳浅水中垂向振荡问题，计算了系列６０方型系数０．７船型剖面在不同水深吃水比情况下的垂荡水动力系数，讨论了水深对水动力系数的影响，并与Ｆｒａｎｋ无限水深的结果作了比较。结果表明，水深对二维船同水动力系数具有较大的影响。这种影响在水深吃水比小于５．０时已相当明显，当水深吃水比小于２．０时交是显著。另外，水深对水动力系数的影响与振荡频率有关，并且在低频处更为明显。     

岩质陡坡椅型桩板结构路基设计计算方法与分析

结合山区陡坡地段半填半挖路基工程,提出了椅型桩板结构与填料间相互作用的分析方法,建立了椅型桩板结构的平面刚架分析模型和计算方法,利用此方法对该结构的关键设计参数进行分析.计算结果表明:椅型桩板结构的内力极值出现于桩基与横梁的交接面、桩基与基岩的交接面附近;陡坡坡角在40°~70°时,椅型桩板结构的最优悬臂比例系数为0.4~0.6.     

侧向风作用下车桥系统气动性能及风屏障的影响研究

采用计算流体力学软件建立桥梁单体、车辆单体以及车桥组合体模型,湍流模型取标准κ-ε模型,计算各模型在不同风攻角时侧向风作用下的气动力系数.考虑风屏障对车辆、桥梁气动性能影响,建立风屏障、桥梁与车辆组合体模型,分析风屏障不同开孔率时车辆、桥梁气动力系数变化规律.结果表明:车辆位于桥上时,桥梁阻力和车辆侧力会增大;桥上车辆侧滚力矩系数明显大于车辆单独存在的情况,且车辆位于桥上迎风侧大于背风侧的情况;安装风屏障后,桥梁阻力和力矩系数随开孔率增大而降低,车辆侧力系数和力矩系数随开孔率增大而增大;为保证风屏障有效性,风屏障开孔率应小于40％.