“死亡陷阱”——2009赛季F1日本大奖赛

排位赛第1回合，科瓦莱宁在这个弯“甩”进沙池．排位赛第2回合．阿奎苏阿里高速“插”进轮胎墙．排位赛第3回合．科瓦莱宁再次被“抛“出赛道。回顾以往比赛，即便熟悉铃鹿赛道的日本本土车手也经常”栽”在这个弯，包括佐藤琢磨和山本佐进．那么这个组合弯的安全隐患究竞何在呢？     

探秘“VIP观赛区”——非公开的特等座席

现场观看F1的方式有两种，一种是买草地票或座席票在一般观众席观赛，另一种是花高价买贵宾票在维修站上方的围场俱乐部观赛。但是最近，观看F1又有了一种新的方式，那就是在维修站内设置的“VIP观赛区”观看比赛。VIP观赛区的票一般是不出售的，到底是什么样的区域？都有哪些服务？现在就让我带您去一探究竟。     

夺冠的信念灌输全身

对于极度依赖汽车制造商的日本赛车运动界来说，2008年末到2009年初尽是坏消息。在这种情况下，终于传来了一条好消息：继12月上旬在阿拉伯联合酋长国（UAE）的迪拜举行的GP2亚洲系列赛第2站后，可梦伟在新年首战——第三站巴林赛场的第一场比赛中再发扬起了太阳旗。     

最后的“试炼”努力进行成本削减并非隔岸观火

2009年F1规则有较大的变动。作为通往F1殿堂的龙门，去年GP2在主要比赛中也引入了新的赛车底盘，据说今年仍会对规则进行变动。变化之一是引擎的转数。但是据TDP（丰田年轻车手培养计划）的有松义纪经理介绍说，现在“并没有得到正式答复”，也未正式通知各车队。尽管这样说，但提高转数这一大体的趋势是可以肯定的。     

为什么其他9支车队能够继续？活下去的“生存方式”

“下一个退出的会是谁？”大家都怀摧不安静静窥探。但是，其他9支车队都在有条不紊地备战新赛季。这是为什么呢？决定“留下”与“离开”的是什么？让我们由表及里、一探究竟。     

空气悬架用压缩机的车内噪声预测手法

正1前言根据HEV·EV化汽车的静穆性得到进一步的提高,这也对搭载的组件的低振动·低噪音化提出了更高的要求。针对这些要求,即便是在组件的开发过程中,活用CAE的事例也很多。借助于CAE的桌面评价,来把握测量困难的现象以及阐明其机理,实现组件试制前的改善。计算是一项困难的任务,然而通过CAE就能做到一般的评价。在组件单体桌面评价不断进步之余,组件的车辆评价方面,即便是现在还要根据试制车的实     

可减少维修的机车车辆用牵引电动机

介绍了为减少感应式牵引电动机定子线圈和转子风道等重要冷却部位的尘埃堆积量而开放的少维修型牵引电动机的结构特点，单体试验，实际装车试验等的概要与试验结果，确认了其性能及尘埃排出效果，还分别介绍了新开发的牵引电动机用长寿命合成润没脂与绝缘轴承的现状和试验结果，如果能在少维修型牵引电动机基础上同时采用长寿命合成润滑脂和绝缘轴承，就可实现牵引电动机120万km非解体运行。     

牵引电动机绝缘轴承润滑脂量的管理

牵引电动机轴承外圈外表面涂覆有PPS绝缘树脂的PPS绝缘轴承正广泛应用于铁道车辆.采用实物牵引电动机实施了轴承温升试验,试验结果从理论上定量地揭示了PPS绝缘轴承的特性,指出严格地进行润滑脂量的管理是至关重要的.     

高层办公楼电梯问题

对高层办公楼电梯问题进行了详细分析，并建立了相应的模型。对该模型针对电梯分组的不同情况，采用计算机逐步搜索迭代法进行求解。并给出有关数据后得到最优解，还提出了模型的改进方向。