滨海软粘土地基原型沉降多因素关联预测模型

通过对沿海4个地区滨海软粘土地基原型沉降观测资料的分析研究,参照太沙基一维流固结理论,根据多因素关联的思路,提出了一维流滨海沉积软粘土地基现场沉降多因素关联预测模型,并将计算值与实测值进行比较,证明了计算模型的正确性和实用性。     

降雨入渗对红粘土边坡稳定性影响参数取值研究

根据现场红粘土边坡不同强度降雨试验进行取样,开展了由于降雨造成不同密度、不同含水量红粘土直剪试验与三轴剪切试验,从而为降雨入渗情况下红粘土边坡稳定性分析的参数取值提供依据。试验结果表明,雨水入渗对红粘土强度的影响主要表现为粘聚力弱化;而红粘土的密实程度对其参数存在一定影响：若红粘土松散,则降雨量变化对粘聚力不明显;而红粘土密实时,随着降雨量的增大粘聚力显著减小。此外,在降雨量相同情况下,红粘土粘聚力随压实度增加明显提高,表明对红粘土边坡进行适当压实可提高其边坡稳定性。     

镉、锌离子在非饱和粘土中迁移试验研究

针对南昌-莲塘地区由于工业污染及生活污水的排放造成浅层土体重金属离子含量远远超标的情况,以重金属离子迁移为研究对象,利用室内土柱试验对不同降雨量条件及在不同含水量条件下镉、锌离子在非饱和砂土中的迁移状况进行模拟,得到镉、锌离子在粘土中不同降雨量及不同时刻的迁移规律,对南昌地区重金属污染防治具有一定的参考意义.     

公路软土地基处理技术

在公路工程建设中,一般情况下需要处理的天然地基可分为软弱地基和特殊地基两大部分。其中软弱地基指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土和其他高压缩性土层构成的地基;而特殊地基则大部分带有地区特点,它包括湿陷性黄土、膨胀土、红粘土和冻土等。本文所要研究的是软弱地基中的淤泥、淤泥质土、软粘性土,工程上习惯称为饱和软粘土,又称软土。软粘土主要由粘土粒及粉粒组成,常含有有机质。在沉积过程中,软土层常形成絮凝状结构,是造成软粘土天然含水量大的原因之一,故软粘土一般呈流动状态。     

抛石挤淤＋强夯置换在青岛海湾大桥李村河互通立交中的应用

滨海路基如何处理淤泥等软土地基一直是工程中的难点问题。结合青岛海湾大桥李村河互通立交工程实践,讲述了抛石挤淤＋强夯置换方法的设计参数、施工工艺及监测要求。     

高速公路软土地基固结沉降计算方法比较

根据江苏沿江高速公路常熟段软基处理实测资料,用指数曲线法、Asaoka法和双曲线法,推算了软粘土地基沉降。通过比较,说明这些方法对分析使用水泥土搅拌桩复合地基处理的软粘土地基实测资料的适宜性和它们各自的优缺点。     

矿物成分和微结构对裂隙性粘土力学性的影响

裂隙性粘土是一种具有特殊性质的粘土。在裂隙性粘土中,裂隙及其隙壁的矿物成分和微结构是控制裂隙性粘土力学性能的关键。通过对成都裂隙性粘土和母体土进行直剪试验,结合电镜扫描与矿物成分分析,探讨了物质成分和微结构对粘土力学性质的影响。     

武广客运专线红粘土动力特性试验研究

通过对武广客运专线咸宁、泉口工点石灰岩类红粘土进行的大量动三轴试验,得到了不同试验条件下红粘土的Ed-εd曲线、τd-lgNf曲线与动强度指标。探讨了围压、固结比、振次、土性等对红粘土动力特性参数(动强度、动强度指标、动模量等)的影响,并给出相应的影响曲线。验证了红粘土动本构关系仍可用R.L.Kondner双曲线模型进行描述。     

石灰岩风化料改良高液限粘土路用性能试验研究

为合理利用高液限粘土作为路堤填料,降低其收缩开裂性能,采用在高液限粘土中掺加不同剂量的石灰岩风化料,探讨石灰岩风化料掺量对高液限粘土路用性能的影响。试验表明,掺拌石灰岩风化料的高液限粘土,液限塑性指数降低,密实度增加,具有良好的路用性能,能满足设计规范对路堤填料的要求,并以掺量为30%时效果最佳。     

干缩开裂红粘土路基的现场渗透试验研究

高液限红粘土具有显著的干缩开裂特性,作为路基填料的高液限红粘土经碾压密实后暴露于大气中,其表层会形成大量宽度不一的裂缝。为了研究路基开裂的裂缝对路基渗透系数的影响,克服现有室内试验方法的不足,采用自制现场渗透试验装置,进行了单环、双环渗透试验。试验结果表明:裂缝的产生对红粘土路基渗透系数具有重要的影响,且不同宽度的裂缝所造成的影响差异显著,例如小裂缝使红粘土路基渗透系数增加10倍以上,而大裂缝则使红粘土路基渗透系数增加100倍以上。