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61.
夹具设计中的误差计算问题 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了工件定位时定位基准理想位置的概念,有助于正确理解和计算工件定位误差,以及准确界定工件定位误差与夹具对刀误差。 相似文献
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重庆目前正在开展公交专用道建设,北京、深圳、首尔是国内外公交专用道发展较早较好的城市,在设置方法和措施、实施效果、配套技术规范等方面已形成了较为成熟的体系,本文详细分析了三个城市的公交专用道设置形式、交叉口处理、公交港布设以及地方规范,对重庆有着较好的指导和借鉴意义。 相似文献
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在加快推进ETC应用服务的背景下,以收费站运营成本与用户延误成本之和最小为目标,结合排队论,建立收费站车道类型设置优化模型. 提出一种自然数编码的遗传算法用于模型求解. 以广州市机场收费站为例,求解高峰时段两种不同ETC使用率下的车道类型设置优化方案,并利用VISSIM 软件对优化方案与原方案进行仿真对比. 此外,分析了机场收费站全天的车辆到达规律,讨论不同车辆到达率与ETC使用率下的车道组合方案. 结果表明,所提方法能有效地缓解收费站拥堵,合理控制成本,对收费站车道改建与收费员排班具有指导意义. 相似文献
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为科学合理地确定综合管廊变形缝的间距,以合肥市高新区明珠大道段现浇混凝土综合管廊为工程背景,分标准段管廊和双标准段管廊2 种情况,变形缝设置间距分别为20、30、40 m,管廊上部覆土厚度分别为2. 5、3. 5、5 m,运用有限元软件Midas GTS NX 建立三维数值模型,计算得到现浇混凝土综合管廊正常使用阶段的应力和变形,分析综合管廊变形缝间距变化对结构受力变形的影响。通过理论分析和数值计算结果得出以下结论: 1)交通荷载对管廊结构受力和变形有显著影响; 2)综合管廊变形缝间距小于30 m 时,管廊结构变形变化不大,变形缝间距大于30 m 后,随着标准段长度的增加,管廊的变形有较明显的增大; 3)合肥典型地质条件下现浇混凝土综合管廊变形缝间距设置为30 m 时,管廊的应力和变形均远小于规范允许值,因此可以经过科学计算将变形缝间距设置为40 m。 相似文献
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68.
论述锚杆注浆的重要作用及不同配合比的浆液对工作性能的影响,探讨不同水灰比、速凝剂掺量、砂浆的灰砂比的用量对于浆液性能的影响,提出优化后的浆液配比,为今后类似工程提供参考。 相似文献
69.
针对NAKAKITA燃油黏度控制系统故障,阐述故障诊断处理方法,具体分析了实船中燃油黏度显示值偏离真实值的原因,为快速排除故障总结了故障诊断排除流程图,并提出了相应的预防建议。 相似文献
70.
LIU Dong-fang 《港航论坛》2007,(1)
针对高职高专院校的人才培养目标和发展趋势,要求人才培养一定要以能力培养和就业导向为目标,课程的设置必须科学、合理,学生从所开设的课程中要学到实用的理论知识和实践知识,不但要实用,还要够用。所以,商务英语专业决定调整部分课程的设置,进一步优化专业培养方案,理论和实践相结合,进行专业课程改革实践与研究。 相似文献