4 000万 t/a炼化一体化项目管道登陆栈桥建设方案对比

为研究不同建设方案对于管道登陆栈桥的影响，结合4000万t/a炼化一体化项目的工程案例，对比上部结构采用预应力混凝土箱梁结构与大跨钢管系杆拱桥+预制小箱梁结构两种方案，从经济性、工程量以及结构耐久性和后期维护等多方面综合考虑，提出推荐方案及施工技术要点。结果表明：通常采用的预应力混凝土箱梁结构施工方便、桩基数量多、安全性较高，且此结构自防腐效果好，后期维护量较少。综合考虑，当产品管道需要登陆栈桥时，对于栈桥方案上部结构设计宜优先使用预应力混凝土箱梁结构。对预应力混凝土箱梁结构进行设计时，应结合实际工程，合理控制预应力张拉时间，准确分析结构的受力特点，采取适宜的预应力技术能够保证施工作业与实际环境相匹配。     

风电安装船液压桩腿固定装置的设计

以起重能力为1200T的自升式风电安装船为研究对象，为解决传统固桩楔块固桩操作不便、费时费力等问题，设计了一套结构简单，操作方便的液压桩腿固定装置，详述了该装置的设计原理及结构组成。利用Ansys有限元分析软件，研究了液压桩腿固定装置在托航工况下的力学性能。并对该装置进行了实验验证，证明了设计方案的可行性和合理性，为相关领域的应用提供借鉴。     

一路一带战略下国际通道建设问题的思考

本文尝试分析国家"一路一带"战略下国际通道建设的方向、目标和路径,提出了现阶段国际通道建设工作开展的相关建议。     

车身主断面惯性矩分析及优化

车身结构主断面的设计与开发,是车身概念设计的一个重要内容,而主断面的惯性矩,特别是其主惯性矩分析和优化又是断面设计中的一项重要工作。文章将从主断面惯性矩的分析出发,研究断面的惯性矩对车身模态的影响,并根据分析结果对断面形状进行优化,从而提高车身结构性能,减轻车身重量。     

我国国际通道建设布局及能力分析

本文分析我国对外通道的布局以及运行的现状,并对各通道的性质进行判定。     

人机系统集成顶层设计需求分析

在系统开发中，人机系统集成的主要目标是：根据系统中人的需求和考虑来影响系统的设计。系统的设计必须促进和支持人的操作能力、安全性、可靠性、生存性和适应性。该目标是在系统开发设计的初期(事实上是在系统设计的开始)就考虑人的需求来实现的。这也就是通过应用人机系统集成自顶向下(顶层)需求分析(TDRA)来实现的。介绍TDRA的步骤及应用，并与自下而上的分析方法进行了比较。     

复杂条件下呼吸型装配式生态驳岸施工技术

新型的呼吸型装配式生态驳岸结构在运输条件受限、施工期间不断航要求和高压线限高等复杂环境条件下，存在构件吊运安装、沉桩精度控制、桩头与预制底板连接和底板安装平整度等方面的技术难题。通过对各种复杂条件对比分析，提出自平衡式吊装船的吊装工艺、植桩式定位架工艺、留筋式套打法工艺和垫层坐浆工艺等技术措施，较好地解决了该新型结构在复杂环境条件下的施工技术难题。     

某外海码头特大引桥装配式桥墩设计技术

以某外海无掩护海域特大型接岸引桥为例，针对其建设规模大、地质条件复杂、下部桥墩结构在工程投资中占比高、风浪条件差、可作业时间短、工期难控制等问题，对下部桥墩结构方案进行了技术经济比较，得出应用高桩墩台结构更优的结论。并针对工程桥墩数量多、尺度标准化程度高的特点，提出预制装配式桥墩的优化设计方案。结果表明：该结构的应用大大减小了现场混凝土浇筑量，为降低施工难度、确保工期、降低施工期安全风险提供了有利保障。可为类似外海水工建筑物的设计提供借鉴。     

模块化管廊结构在危险品码头改造中的应用

为解决传统液体危险品码头改造中上部结构建设施工速度慢、施工质量难控制、施工安全风险高、经济性差等问题，进行了模块化管廊结构关键技术研究，首次将该结构应用于液体危险品码头改造中，提炼出模块化管廊结构设计与装配化施工过程中的尺寸控制、限位措施以及检测和纠偏措施等关键技术，并结合BIM技术进行施工过程管理。结果表明，该结构的应用可大幅缩短工期，减小施工期安全风险，提高工程质量，大大减小对已建码头营运影响，提升经济效益。     

电动两轮车骑车人紧急避让姿态对损伤风险的影响研究

为研究不同紧急避让姿态下骑车人运动学响应及损伤差异，采用 THUMS 人体有限元模型开发 1类正常驾驶姿态和 3 种典型紧急避让姿态：被撞侧脚着地（SFL）、非被撞侧脚着地（NSFL）和双脚着地（LBF）。建立了汽车碰撞电动两轮车和骑车人的仿真模型，进行了8组仿真（20和40 km/h两种碰撞速度和4种驾驶姿态的组合），以对比分析头部损伤参数(峰值角加速度、峰值线性加速度、HIC₁₅、颅内正压力、CSDM_0.15和最大主应变)和下肢的 Vonmises 应力分布，评估两轮车骑车人撞地损伤风险。结果表明：当车速为 20 km/h 时，正常姿态骑车人头部撞地损伤超过 AIS 4+，各姿态下肢损伤均未超过骨折阈值；当车速为 40 km/h 时，各姿态骑车人头部撞地损伤均超过 AIS 4+，紧急避让姿态 LBF 时头部损伤风险最高。正常姿态骑车人的下肢损伤风险最低，紧急避让姿态 SFL 骑车人下肢有骨折风险。该研究结果厘清了紧急避让姿态对骑车人撞地损伤的影响，为汽车安全技术研究提供重要参考依据。