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最近.著名海事媒体英国劳氏日报发表的一篇题为“邮轮公司带头寻找低硫规则漏洞”的报道.在业界引起轩然大波。该报道称,邮轮公司试图在MARPOL附则VI中寻找到“适当”解释,从而规避规则约束。 相似文献
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BIMC0预测.未来几年.集装箱航运的增长将明显放缓.这意味着需求的增长将是这一领域复苏的关键所在。据BIMCO统计数据显示,今年全年的集装箱船交付量将达到140万TEU.明年将略微有所减少达130万TFU,2014年达100万TEU,2015年达40万TEU。BIMCO表示.和成品油轮相似,集装箱船队的增长仍然可控。主要是需求方面让人头疼。但BIMCO也警告船东.避免运价的进一步下跌.船东应尽量避免再订造新的集装箱船舶。 相似文献
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世界首艘LNG燃料动力油轮交付鹿特丹,入LR级,宣告欧洲地方水域的清洁航运开启了新纪元。这艘61OOdwt,双燃料舱的MTArgonon号化学品油轮的交付代表了Argonon航运公司的Deen航运在为欧洲追求更清洁运输方面做出了里程碑式的贡献。LR帮助船东和规则制定方鉴别风险.满足规则需求以及克服油轮的技术缺陷。 相似文献
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从2015年开始,所有在ECA区域内航行的船舶必须使用硫含量低于0.1%的低硫燃油。尽管有大量可供使用的燃料,但要想真正到手.船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用。 相似文献
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为了解决自2009年以来的劳工争端.韩国韩进重工关闭了釜山的主要船厂及另外两家工厂。2009年,韩进重工产值达32万亿韩元,造船盈利16万亿韩元(约14亿美元).占总产值一半。然而,由于成本增加以及与中国船厂的竞争更为激烈,导致了管理层要求公司进行重组。此举遭到了代表员工利益的公会的强烈反对。首尔Mirae证券分析师Sokje Lee表示. 相似文献
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今年2月,航运业信心指数达到了自2008年5月以来的新高点,这个消息似乎让业界看到了市场迎接春天的希望。然而,航运"春天"真的如期来临了吗? 相似文献
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伴随世界造船市场东移以及中国造船业实力的不断增强,中欧之间原有的海事技术合作模式面临新的形势和挑战,需要以新思维构筑新的格局。 相似文献