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三峡大坝蓄水成库后,内河以及库区航运事业得到了迅猛发展。蓄水至175米线后,库区通航水深4.5米的航道可以达到548公里且平均航宽在100米以上,"黄金水道"焕发出勃勃生机,5000吨级单船和万吨级船队可从坝前直达重庆更是给予了内河航运业莫大的实惠。但是,在航运人泰然享受三峡工程蓄水方案成果之时,是否也意识安全形势的严峻? 相似文献
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渡口安全管理是交通安全生产的重点和难点,阐述三峡库区安全管理的现状,分析实践中存在的安全隐患,提出客渡船安全监管对策:(1)依靠地方政府,调动乡镇政府的积极性和主动性;(2)加强安全监管工作,全面落实安全责任(;3)强化企业责任,增强安全意识;(4)发动群众积极参与安全监督工作。 相似文献
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滚装船是“四客一危”重点船舶之一,极易造成重特大事故。自2003年7月至2008年9月三峡水库蓄水135米以来,重庆航段共发生滚装船事故35件,死亡失踪9人,经济损失达588万元,给人民生命财产造成了重大损失。究其原因,一是船员安全意识淡漠,不遵守安全管理规定和安全操作规程,心存侥幸,甚至冒险蛮干;二是船员业务素质不高. 相似文献
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通过三峡库区近坝库殴八字门滑坡地质勘查、专业监测与环境影响因素监测及宏观地质巡查监测等资料分析,三峡水库蓄水、库水位涨落、大气降水的作用及人类活动的作用,是引起八字门滑坡变形主要影响因素;并在此基础上,通过计算对其稳定性进行了初步评价。 相似文献