2015年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

船舶港务费(以下简称港务费)是交通运输部授权各港口港务管理部门对船舶征收的费用,属于港口的财政收入.该费用主要用于防波堤、航道、锚地等港口公共基础设施建设和维护,也用于船舶所靠码头及其前沿水域管理和养护.本文在介绍国际航线集装箱船舶挂靠我国港口(不包括香港、澳门和台湾地区港口,下同)时港务费征收办法的基础上,分析港务费节省策略,以期为船公司节约成本提供参考.     

2008年上半年长三角地区港口经济形势分析

<正>今年以来,尽管我国经济对外面临美国次贷危机、世界经济增长放缓、国际石油、铁矿石和粮食等初级产品价格持续飙升、金融市场动荡加剧等复杂多变的国际经济环境,对内则连续遭遇低温雨雪冰冻、特大地震、严重洪涝等自     

在艰难中前行

今年初，受国际金融危机影响，长三角港口经济运行压力加剧：货物吞吐量增幅降低，个别港口出现负增长；外贸货物吞吐量增速急剧回落，不少港口外贸货物吞吐量显著下降；集装箱吞吐量大幅下挫，运价低迷，形势严峻；港口企业经济效益降低；区域港口市场竞争日趋激烈。二季度呈现企稳回升态势，形势好于预期。在国内外复杂经济形势带来严峻挑战之时，国务院颁布了关于推进上海建设“两个中心”的意见，有力地支持了上海国际航运中心建设。长三角港口经济运行总体上好于预期，出现了新的情况和问题值得我们高度关注和重视。     

2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2007年，依托于世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道加快建设，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。长三角港口经济运行出现了新的形势和问题需要我们关注和重视。     

交通运输与国际物流管理问题

<正> 物流理论是国外80年代兴起的一门学科,是货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将成为运输业在下世纪发展的重要领域,成为运输业新的经济增长点。目前不论从理论上或是从实践方面,不论是运输企业或是政府经济管理部门,西方发达国家都十分重视物流的发展。近年来,物流给运输业带来了运输方式和运输概念的巨大变革与进步。     

长三角地区港口集装箱运输发展（2008年上半年）

2008年以来，尽管我国外部面临美国次贷危机，世界经济增长放缓，国际石油、铁矿石和粮食等初级产品价格持续飙升，金融市场动荡加剧等复杂多变的国际经济环境，内部则连续遭遇低温雨雪冰冻、特大地震、严重洪涝等自然灾害及人民币升值和通货膨胀压力加剧等不利因素，但在党中央、     

2004年我国水运经济形势分析

2004年上半年我国国民经济仍在高位运行。国家宏观调控政策初见成效。经济增长幅度已越过峰顶，显现适度回落，并开始从数量型向质量型优良转化。上半年，过快的经济增长态势逐步得到遏制，固定资产投资增幅比去年下半年回落9.3个百分点。下半年，我国经济发展态势依然向好，投资过热现象将进一步消除，经济运行开始步入数量型与质量型协调的过程，水运经济运行紧张的局面将会有所缓解。     

2011年长三角港口经济运行情况及形势分析

生产态势总体良好，上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高，但增速较去年同期有所放缓。     

2010年上半年长三角港口经济运行形势分析

本文全面分析上半年长三角地区港口经济总体运行情况,同时对全年港口经济发展形势进行了研判。     

2013年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

1经济运行稳中有进,外贸进出口低速增长据国际货币基金组织预测,2013年全球国内生产总值增长率将达到3.3%,较2012年提升1个百分点,其中,发达经济体和新兴经济体的国内生产总值增长率将分别达到1.2%和5.3%。预计2013年全球经济复苏道路依旧曲折。2013年上半年,我国国民经济运行总体稳中有进,完成国内生产总值24 809亿元人民币,按可比