铁路货车底架翻焊工装改进设计

货车底架翻焊工装在生产中存在定位装置和夹紧装置转换车型困难,需要用气割割除后再焊接,对工装造成很大的损伤.为此,将原货车底架翻焊工装进行改造,设计了一种便于生产车型转型的,且可移动调整的定位装置和夹紧装置.改进后的工装转型方便、快捷,解决了原有技术问题.     

KF60（80）型自翻车倾翻稳定性计算与分析

阐述KF60（80）型自翻车车体倾翻装置的结构和原理,对其倾翻稳定性进行了计算和分析,并提出预防自翻车＂扣斗＂的措施。     

浅议船舶扣押制度中可扣押的船舶范围

可扣押船舶范围是船舶扣押制度中最为核心的问题。拟扣押的船舶是否属于可扣押船舶的范围,是申请扣押船舶的实质要件之一。明确界定可扣押船舶的范围,并在实践中准确掌握,无疑具有重要的意义。但在界定可扣押船舶范围时,各国因不同的利益需要和法律传统而导致多种不同规定。目前的两大扣船公约为各国制定或修正各自立法提供了参考。本文在详细阐述两大扣船公约的相关内容后,依据扣船的目的、性质及船舶权利归属关系,总结出两个层面作为分析的出发点,依次递进,从学理上对扣船范围做出具体划分。同时比较我国现有的扣船范围规定来提出完善意见。     

新型铁路货车车体翻转机的研制

介绍了新型铁路货车车体翻传机的构造原理和应用效果。     

“客车倾翻、汽车电磁兼容、零部件3C检测暨汽车公告、环保试验及申报相关技术研讨会”在渝召开

本刊讯:为推动我国汽车工业技术的发展,逐渐向汽车发达国家和地区的技术水平靠拢,我国汽车行业的技术标准与试验手段在最近几年有很快的提高,但汽车行业在适应与应用这些新标准与新技术相对较慢。为此,国家客车质量监督检验中心(以下简称客车中心)与交通部客车技术信息网主办了     

广州本田车对车碰撞到底是不是在作秀？

这几天对某个论坛里关于“广州本田在国内首次进行车对车碰撞”的讨论产生了不小的兴趣。这个话题我可是很有发言权的。因为这次碰撞试验本人就在现场，回去后翻阅了一些资料，还在这期杂志上认认真真地做了报道（详情查阅本期“专题报道”）。     

港监在协助扣船行为中的执法程序亟待规范

由于海事索赔和财产纠纷案件的不断增多,申请人在申诉前申请海事法院扣押当事船舶,以获得财产保全的案件也随之增加.港监是船舶的主管机关,按有关规定,港监将间接参与扣押行为.但由于在实际工作中,没有相应的法规作依据,因此各地做法不一,有的也只是沿袭习惯做法,这样在处理问题时存在很大漏洞,使我们的工作经常处于被动.因此,减少工作的随意性,做到依法行政,明确港监在扣押船舶行动中的地位,制定相应的工作程序势在必行.