长江黄洲新滩险段通航能力论证及对策研究

黄洲新滩险段是长江位于皖苏交界处的咽喉要道,船经此段行驶是否安全、通行是否高效、营运是否经济,一定程度上会影响到长三角经济向中西部地区辐射的顺利实现。本文对黄洲新滩险段通航能力作了较详细的论证,提出了完善和改进现行通航规则的意见与建议,即在不同的时段实施不同的通航规则,高水位期实施分道通航制,中水位期实施双向航路制以及在枯水期实施单向通航制,对通航安全管理有着一定的参考价值。     

向家坝转运码头港区通航水流条件数值模拟和分析

对向家坝水电站施工截流期上游二狮岩和新滩坝两个临时转运码头进行通航可行性论证,建立了二维水流数学模型,分析比较了码头工程建设前后港区水域条件变化情况。计算结果表明,工程建设对航道通航影响微弱,工程可行。     

某高速公路隧道衬砌开裂加固整治

隧道位于K235＋745～K235＋980之间．全长235米,元江口158．33米．位于R=150m,Ls=120m,I=10％的圆曲线上．磨黑口76．67m．Ls=120m．I=10～2．37％的缓和曲线上,纵坡3％。隧道为带中墙的整体性双跨联拱结构。单跨净宽为10．62m,净高为7．9米。单跨采用单心圆．边墙侧为曲线．中墙为直线．中墙厚2m,隧道净宽为25．24m。隧道最大埋深63．96m。     

基于大风浪影响的船舶安全通航水深计算方法

船舶安全通航水深是港口工程及受限水域船舶航线选择的重要参数,该参数的确定一般是基于<海港总平面设计规范>中的计算公式进行的,计算中要考虑的影响因素很多.其中波浪因素不仅影响最大,而且其不确定性也最大(主要是风对波浪的影响).在考虑波浪影响时,<海港总平面设计规范>中的计算公式中没有将安全通航水深的富余值与实时风力联系起来.通过将一种成熟的海面风速与浪高的数学模型与<海港总平面设计规范>中的计算方法相结合,提出一种基于实时风速的开阔海域船舶安全通航水深的计算方法,对于船舶安全通航具有重大意义.     

广州港伶仃航道的船舶双向通航能力

为解决现有伶仃航道船舶双向通航能力规定制约大型船舶进出广州港通航效率的问题，特别是限制大型集装箱班轮进出广州港南沙港区的问题，更好地服务于地方经济的建设发展，对伶仃航道的通航能力重新作出科学评估，并在此基础上，对不同吨级的集装箱船双向通航能力进行分析和计算，得出适合目前通航环境下伶仃航道船舶双向通航能力的标准。     

浅谈对北塘、汉沽水域水上水下施工作业的监管

文章首先介绍了水上水下施工作业的概况,分析了其对通航安全和通航环境的影响,并指出海事机构对这类施工作业的管理权限,分析了北塘、汉沽水域水上水下施工作业的现状和问题,并针对存在的问题提出了监管建议.     

水工工程 通航安全评估介入时机研究

水工工程通航安全评估介入时机影响通航安全评估工作的有效性。文中通过研究我国相关法规，分析了通航安全评估介入时机现状，依据相关法律、法规规定，结合通航安全评估实践和项目管理相关理论，对通航安全评估不同介入时机进行分析，提出分阶段实施通航安全评估的观点。     

海峡两岸海上通航问题回顾与展望

一１９９７年４月１９日，厦门轮船总公司的盛达轮从厦门出发，满载祖国人民的深情厚意，乘风破浪横渡台湾海峡直驶台湾高雄港，冲破海峡两岸接近半个世纪隔阂的坚冰，开创了两岸试点直航的探索阶段。这是迈向“三通”突破性的步骤，也是促进两岸关系进一步改善的重要举措...     

自航船模在港口口门通航条件研究中的应用

自航船模做为实验研究手段在内河模型通航条件研究中的应用较普遍,而应用于海港模型中并不多见.结合"九五"攻关课题的研究成果论述了船模航行实验的相似条件和相关技术,以及模型实验中有关问题的探讨,介绍了这项技术在港口口门通航条件研究中的应用.