全文获取类型
收费全文 | 673篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 174篇 |
综合类 | 148篇 |
水路运输 | 281篇 |
铁路运输 | 78篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 32篇 |
2011年 | 30篇 |
2010年 | 41篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 29篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 30篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有685条查询结果,搜索用时 0 毫秒
81.
大功率交流试验台新方案探讨 总被引:8,自引:0,他引:8
概述了现有大功率交流传动试验试验台的优缺点,提出用交流反馈与交流拖动之间的互馈原理,建立大功率交流试验台的新方案。 相似文献
83.
列车空气动力性能与流线型头部外形 总被引:5,自引:0,他引:5
采用数值计算、动模型试验、风洞试验、实车试验和理论分析等方法,研究列车流线型头部长度、宽度、高度及耦合外形对列车交会压力波、空气阻力和升力的影响,得到一系列理论关系式。研究结果表明:①增加列车流线型头部长度,可以有效地改善列车空气动力性能,列车交会压力波随流线型头部长度增加而呈对数减小,头车阻力、升力绝对值均随流线型头部长度的增加呈线性减小,尾车阻力与流线型头部长度呈二次幂减小;②流线型头部纵向对称面最大控制型线从外凸到内凹,列车空气阻力、空气升力和交会压力波基本不变,减小鼻尖部位过渡曲线的曲率半径可以有效降低列车交会压力波;③流线型头部俯视最大控制型线为方形时产生的交会压力波最小,尖梭形的头车空气阻力和升力绝对值较小;④减小列车空气阻力和降低列车交会压力波,既矛盾又统一,列车气动头部外形设计需要综合考虑各种因素。 相似文献
84.
介绍了继电型自整定PID控制的基本原理及PLC实现的基本方法,设计了基于PLC的在线自整定PID船舶自动舵。该自整定PID自动舵能够自动适应船况和海况的变化,实现无扰动切换、变增益调节等功能,克服了舵机振荡。实船应用证明了该自整定PID船舶自动舵的有效性。 相似文献
85.
针对机器人控制中存在的非线性、时变性和关节间的相互耦合,运用伪微分级联反馈解耦控制方法推导了该控制器的参数设计公式,并对其控制特性作了深入研究。两关节机械手直接驱动的计算机仿真结果表明,采用此种控制方法较好地实现了对多关节角位移的解耦控制,并且对于被控对象的非线性和时变性均不敏感,控制系统具有优良的阶跃响应特性和很强的抗干扰能力。 相似文献
86.
87.
88.
89.
90.