各种运输方式协调发展模式探讨

基于江苏省交通运输现状,通过计算各种运输方式的外部广义费用,结合江苏省交通运输的实际情况,提出优先发展公路运输、铁路运输和公路、铁路运输兼顾发展的3种运输模式。根据外部广义费用计算结果,分析比较3种运输模式优劣势,最后基于公路运输为主,适度提高铁路运输的公、铁、水3种交通运输方式协调发展的综合运输模式的建议。     

基于UML的列车自动监控系统分析研究

以沈阳市城市轨道交通建设为背景,介绍在城市快速发展的基础上发展起来的列车自动监控系统,从功能、结构以及面向对象设计3个方面对系统进行分析,并介绍统一建模语言UML及工具Rational Rose,同时给出系统结构图和类图.     

北京南站交通协调综合模糊评价分析

通过分析北京南站客运枢纽的交通协调现状,确定影响城市大型枢纽站交通协调的主要因素,建立城市大型枢纽站交通协调的评估指标体系,并利用AHP法确定该指标体系中各层影响因素的权重.用模糊综合评判法,对北京南站的交通协调进行综合评估.     

城市干线协调控制系统设计及评价

阐述城市主干道进行信号协调控制系统设计的必要性,给出干道信号协调控制系统的设计思路和流程,再依据设计思路,以合肥市芜湖路为例,应用协调控制系统设计的数学模型,对采集到的数据进行分析处理,得出设计方案。最后运用VISSIM仿真软件,对该设计方案的效果进行检验和评价,结果证明该绿渡系统的可行性。     

基于空气悬架“高度阀统一应用模型”的智能空气悬架系统

根据目前空气悬架高度阀应用实际情况,简要分析了诸如常规高度阀、快速排气高度阀以及多级高度调节阀等各种不同类型高度阀和ECAS空气悬架系统各自的应用技术状态和特点。基于上述分析结果,率先提出了空气悬架“高度阀统一应用模型”(UAM),该模型对目前所有商用车空气悬架系统中包括高度阀在内的阀类零部件的应用状态进行了高度概括和统一。并以此模型为基础,设计出一种可自动调节长度的高度阀连杆,与最普通的高度阀配合使用,在保留高度阀实时进、排气的优势下实现对气囊高度无级、多样化调节,再结合气囊压力监测装置和中央处理单元,最终实现空气悬架系统的智能控制。     

浅析市政管线综合规划在重大市政工程前期工作中发挥的作用——以上海市中山南路地下通道工程为例

市政管线综合规划作为市政工程的前期工作,其重要性在近几年来日显突出。针对上海市重大工程的工程实施难度大、投资大、时间紧迫等特点,管线综合规划需要突破原有常规模式,更好地与地区规划相结合、与工程设计相结合、与工程实施相结合。以中山南路地下通道工程实例,浅析市政管线综合规划在工程前期工作中发挥的作用。     

降低交通排放的干线协调信号控制优化方法

为降低干线道路系统的交通排放量,基于机动车比功率改进红绿灯期间排放因子的标定方法,进而以相位有效绿灯时间为决策变量,构建使机动车排放总量最小化的干线交叉口群时空资源优化模型.分析相邻交叉口间车队延误与相位差的关系,改进以车队延误最小为目标的相位差优化模型.为验证模型,设计一个案例,根据传统方法获得参考配时方案,借助Vissim软件标定红绿灯期间的排放因子,并使用所提方法获得优化配时方案.结果显示,每种污染物绿灯期间的排放因子均明显高于红灯期间;与参考配时方案相比,优化配时方案下各交叉口车辆延误和排放量均减少8~11%.所提模型能同时降低干线交叉口群的车辆延误和交通排放量,可用于优化干线协调信号控制方案,进而缓解交通拥堵.      

北京城轨网络化发展对城轨线网规划的启示

总结分析北京城市轨道交通（简称“城轨”）网络化发展过程中的教训和经验，指出大城市轨网规划首先最需要重视的是与城市及其交通规划的协调，应加强线网层次和规模的研究，并为线网发展留有余地，外围线与中心城线衔接应遵循“多点多线”的衔接原则，换乘站与城市功能节点协调，交通枢纽应采取一体化规划建设，建设时序上应考虑对相交换乘线的影响，单线方案建设需在网络总体指导下研究。     

略论军事物流的科学发展

本文阐述了军事物流全面、协调、可持续发展的内涵,并对如何实现军事物流的全面、协调和可持续发展进行了有益思考。