长江南京以下深水航道生态建设与保护技术及措施

为探索长江生态航道的建设,依托长江南京以下12.5 m深水航道建设工程,针对工程河段生态环境特点及保护需求,研发多种生态型整治建筑物结构。在工程受影响区域,探索人工鱼巢、生态浮床等生态修复尝试。计算与分析潮汐河段施工引起的水体悬浮物浓度对取水口及水源地影响,提出防护方案。在研究噪声对江豚影响的基础上,提出声学驱赶与声学诱导技术。提出全过程的生态环境保护措施与管理办法。成果均已应用于长江南京以下深水航道工程,结果表明生态效果良好,无生态环境事故发生。     

长江下游清朝末期炮台遗址研究初探

本文通过对长江下游清朝末期炮台遗址的梳理,认为从技术层面来看,清朝末期的长江江防炮台在选址、建筑材料以及新技术等方面取得了一定的进步。但是由于长期以来海防江防一体化战略指导思想的错误,过高估计炮台的实战作用,而无法取得实战的胜利。     

关于南京内河航道发展前景的思考

一、引言 南京地处长江下游，是华东地区重要的综合性工业生产基础和交通通讯枢纽中心，区位优势明显，在承上启下，沟通长江沿岸城市交往和对外贸易中有着举足轻重的地位。境内铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式齐全，现已成为公、铁、水和江海联运的主枢纽地区。南京正全力推进长江航运物流中心建设，特别是2014年4月李克强总理在重庆重要讲话发表以后，南京的水运优势及前景显得更加明朗。本文通过调研分析，结合自身工作思考，主要就南京内河航道发展前景提出若干建议，仅供参考。     

长江下游沙洲水道几起事故的思考

结合几起发生于长江下游沙洲水道的船舶事故，分析事故原因，并从行业管理的角度提出相应的对策。     

加快长江下游快速通道建设

一、发展要求 坚持发展、催人奋进的<中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要>(简称"十五纲要",下同)指出:"加快长江等水运主通道建设,积极发展内河航运,以信息化、网络化为基础,加快智能型交通的发展",确立了长江在我国内河交通大格局中排名第一的定位坐标,同时又指明了长江航道应依托科技兴航的发展方向.     

永嘉码头的“花样年华”

当时光的日历即将翻过2007年的最后一页，位于长江下游黄金水道南岸的张家港永嘉集装箱码头将创造其成立以来的最高纪录：年吞吐量突破60万标箱大关。走过15年创业与开拓发展的永嘉集装箱码头，从1992年12月1日投产运营以来，向着新的目标，不断挑战自我，连续跨越数个新高，已经崭露出长江集装箱中转基本港的头角。     

长江南京以下12.5 m深水航道工程的技术难点与建设特点分析

为顺利推进国家重点水运工程"长江南京以下12. 5 m深水航道工程"的建设,需要分析工程的技术难点与建设特点,为工程航道整治设计与施工提供技术支撑。在工程河段的水沙运动特征及碍航特性分析的基础上,结合潮汐分汊河段复杂的自然环境与保护要求,剖析了工程设计面临的技术难点:潮汐分汊河段水沙运动和滩槽演变规律的进一步把握、航道整治参数的确定、通航汊道选择及洲滩控制工程布置、利益相关方相互制约,以及新型航道整治建筑物结构的研发等;分析了工程建设的主要特点:工程里程长、施工点多面广、工程量大、施工强度高带来的管理难度大,施工与通航的矛盾突出,水下恶劣条件下施工精度控制与质量检测难度大,生态环境保护要求高等。成果为工程建设的技术攻关和管理创新提供指导,可作为类似工程前期论证、立项管理的技术参考。     

交通运输部部长政策咨询组调研皖江侧记 心系皖江 情牵交通

<正>仲春时节,潮涌皖江。三月的江淮大地,草木萌动,繁花似锦,处处焕发着盎然生机。3月26日至28日,以交通运输部总规划师戴东昌为组长的部长政策咨询小组20多名专家莅临安徽,分赴安徽省安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等沿江城市,调研皖江城市带承接产业转移示范区交通运输发展规划情况。专家们每到一地,当地党政主要领导都出席座谈会、陪同调研,听汇报,看展板,登码头,进工地,一丝不苟,一言一行都显出心系皖江发展,情牵交通跨越。     

太子矶:礁石群和“S弯”中的零死亡

长江安庆段,有一段船工见之发怵的"鬼门关",这就是包括太子矶、拦江矶和乌龟矶三片较大礁石群的太子矶水道。这片长江下游的重点碍航浅险水道,是长江上有名的"百慕大"。古往今     

理事单位风采——扬州市江海工程橡胶有限公司

扬州市江海工程橡胶有限公司位于长江下游古城扬州北郊,毗邻风景秀丽的瘦西湖、平山堂。京福、扬溧及扬州西北环城多条高速公路与公司相邻,水陆交通十分便利。公司是橡胶护舷及多种类工程橡胶制品专业生产企业,创办于1997年。厂区占地14000平方米.拥有近百台、套专用及通用设备,年产销伍仟万元。技术力量雄厚.检测设备齐全。为适应港口码头各类船舶防冲撞需要,公司多年来相继开发研制了鼓型、拱型、半圆型、圆筒型、改