三峡水库135m蓄水库区深水航标设置技术研究

三峡大坝三期蓄水后坝前水位为135m,忠县陶家石盘以下为常年库区河段,航道水深较天然状况下大幅度增加,库区将面临深水设标的诸多问题。由于三峡水库落差大、回水深、淹没范围广,目前尚无类似可借鉴的深水航道设标经验。本文基于一定的理论分析基础,通过试验论证,取得了深水设标的一些经验和方法,也为三峡156m、175m蓄水后的航标设置奠定了一定的基础。     

三峡库区港若干问题的考虑

<正> 1 简述长江自古虽有“黄金水道”之称,但时至今日,只有长江下游河段江宽水深,可常年通行万吨级大型船队,航道通过能力大,货运价格低,体现了水运的优势。而在长江上游,特别是重庆至宜昌河段,两岸岩壁陡峭,江水奔流于高山峡谷之中,礁滩踵接,水流湍急,航道条件     

关于公布川江及三峡库区标准船型的公告

国际海事组织于2003年6月5日以海安会第MSC．143(77)号决议通过了《1966年国际载重线公约1988年议定书》的修正案。     

信息

天津港15万吨级航道6月完工；2007年起京杭运河禁止挂桨机船驶入；珠海高栏港将建两个5万吨泊位；2们0年前江津建千吨级泊位8个；霞凝新港钢板“陆转水”出国门；三峡垂直升船机年底开建；福建将新建13个集箱泊位；日照港巨资建亿吨大港；重庆84亿打造三峡库区旅游交通；韩国船厂附加调价条款；中国最大浮式生产储油船花落上海；江西湖口5000万兴建国际集装箱码头；……     

三峡库区船舶污染事故应急反应对策研究

近年来，三峡库区水上危险品运输业以较快的速度发展，库区现有各类危险品船舶近200艘，油品装卸码头100余座，危险品年吞吐量200余万吨，油品年吞吐量400余万吨，且每年还以25％的速度增长，大量的满载货油和化学品船舶在库区航行，发生大规模水上污染事故的风险大大增加。三峡库区成库后，库区水流速度下降，水体自净能力减小，     

关爱生命珍爱长江共建平安黄金水道——2007年长江三峡库区水上联合搜救演习举行

本刊讯9月22日,以"关爱生命、珍爱长江、共建平安黄金水道"为主题的"2007年长江三峡库区水上联合搜救演习"在长江三峡库区万州港     

蓄水后三峡库区航行安全对策

举世瞩目的三峡工程,从2003年6月开始,将以每天水位提高5m的速度蓄水至135 m,"高峡出平湖"的壮丽美景将呈现在世人面前.     

探析三峡库区航行原则的改革

三峡工程蓄水后,三峡库区(以下简称库区)的通航条件和船舶交通流特性随之发生了深刻变化,航道尺度增大、流速变缓、航速提高、运行周期缩短、航行成本降低,库区航运效益将大幅提高.     

三峡半淹城镇功能恢复调研

:三峡库区半淹城镇功能恢复问题 ,以前库区调查时 ,未对此进行详细调查。针对这一情况 ,国务院三峡建委移民开发局下达任务 ,对三峡库区重庆万州区 (龙宝、天城 )、忠县、兴山高阳镇的功能恢复问题进行调研。本文包括半淹城镇功能恢复的项目名称、规模、数量 :分析半淹城镇功能恢复资金