东北亚区域经济和港口格局演变及启示

从制造业来看，日本制造业的空间转移较慢，其汽车、产业用电子以进入欧美为主，家电和劳动密集型企业（轻工等）向亚洲国家转移。日本国内力推制造业从“表日本”向“里日本”转移，这决定了日本的对外扩散能力不会大，层次也不会高，日本在六七十年代的工业化时期所建立的部分重工业可能向中国沿海转移，     

落子天津卫 意指东北亚

10月27日，中国远洋控股股份有限公司（“中国远洋”）旗下中远集装箱运输有限公司与天津港集团国际物流发展有限公司合资成立的天津滨海中远集装箱物流有限公司在天津保税区举行了隆重的开业庆典仪式。     

中韩日海底隧道开发战略及其效果研究

中国、日本、韩国在地理位置上很近,三国间尽管人员和货物交流频繁,但是陆地交通网却缺乏完整性。本研究围绕这一问题,针对中韩、韩日海底隧道分析了实现的可能性,海底隧道建设在未来的需求,以及经济、物流方面预期的效果。     

丹东港集团有限公司

<正>丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段,是中国海岸线最北端的国际贸易商港,是我国东北东部地区新的出海大通道,是连接俄岁斯、蒙古、朝鲜、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道,也是朝鲜半岛与中国及欧亚大陆主要通道连接点。     

大连市人民政府落实责任到户行有据

大连市政府根据《国家发展改革委关于大连东北亚国际航运中心发展规划的批复》（发改交运[2007]2176号）和《辽宁省人民政府关于印发（大连东北亚国际航运中心发展规划）的通知》（辽政发[2007]45号），为加快推进大连国际航运中心建设，按照《大连东北亚国际航运中心发展规划》提出的目标和各项重点任务，结合贯彻落实党的十七大精神以及《东北地区振兴规划》、《大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和全市实际，     

四国合作开通东北第二条出海航线

2008年9月4日，作为“中国吉林·东北亚投资贸易博览会”系列活动的一部分，中国、俄罗斯、韩国、日本四国有关方面签署了合作协议，开通中国东北继东海之后的第二条出海航线。该航线长约800海里，自中国吉林省珲春市，陆路抵达俄罗斯扎鲁比诺港，海上经停韩国束草港，最后抵达日本新泻，被称做“四国陆海联运定期航线”，环日本海航运通道将由此打通。在理想状况下，中国东北货物运到日本所需时间，可由之前从陆路到大连，经渤海、黄海再辗转于日本海所需的12天，缩短为1天半。     

比时俱进 科尼再创佳绩

2012年6月，美国总统轮船有限公司采购科尼叉车设备。谈及此次合作，科尼集团东北亚港口机械总监洪旭煦先生说：“科尼叉车得到不少客户的青睐，这与科尼叉车优异的表现密不可分。作为欧洲历史悠久的叉车品牌，科尼叉车优异的品质是赢得客户信赖的关键因素。”据悉，此次交易的交货期并不短，对此，客户方面表示毫无压力。     

哈尔滨市轨道交通一期工程

哈尔滨是东北地区重要的物流集散地和沟通东北亚与欧洲的重要交通枢纽，是东北地区重要的国际经贸中心。哈尔滨是一座美丽的城市，享有“东方莫斯科”之美誉，人口己超过300万。     

腾飞中的大连港集团

<正>大连港集团有限公司是我国北方最大港口企业。始建于1899年,距今已有百余年的历史。大连港位居于西北太平洋的中枢,是正在兴起的东北亚经济圈的中心,是该地区域进入太平洋、面向世界的海上门户。大连港口港阔水深,不冻不淤, 自然条件非常优越,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口之一。     

大连港公用基础设施建设投融资方式探索

自党中央提出"把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心"以来,大连的港口建设步伐明显加快.尤其是2004年以来,大连市累计投入超过210亿元的巨额资金,用于推进事关航运中心未来发展的重大基础设施建设项目,核心港区新增泊位33个,新增港口吞吐能力1.1亿t,相当于再造了一个大连港.