淘尽黄沙始见金——经济型轿车降价述评

近来,经济型轿车热在汽车行业持续升温,不仅生产中级轿车、中高级轿车的厂家纷纷推出了自己的经济型轿车发展计划,甚至就连一些根本不是国家轿车定点企业的厂家,也各显神通挤上了这班车,大张旗鼓地干了起来。据不完全统计,目前国内经济型轿车品牌已由原先的3     

价格竞争能否实现客车业的“洗牌”

客车市场的竞争越来越激烈，很多企业都眼盯着客车市场的价格竞争，认为价格战的爆发，将导致全行业的“洗牌”。其实如果冷静地对比一下家电市场，你就会发现客车行业的价格竞争还远不及家电行业价格战的水平，“洗牌”还只是个愿望。市场经济条件下，任何市场都会有价格竞争，但不一定都会发生价格战。根据统计数据分析，2003年销售排名前八位的企业的销售量占全年客车总销量的72％，可以认为客车行业基本形成了垄断竞争的市场格局。     

集装箱船公司价格竞争的博弈分析

尽管中国加入WTO给我国的集装箱运输业带来了新的发展机会,但从世界班轮市场整体来看,运力供给远远大于运输需求,因而在该领域内,买方市场的局面在相当长的一段时间里不会有多大的改善。为了能够在激烈的竞争中赢得更多的市场份额,许多班轮公司选择了价格竞争。虽然在决策之前看来,降价似乎行之有效,但其在实际中使用的结果却往往不尽如人意,甚至会造成竞争双方“两败俱     

换个视角，找寻另一片天地

据中国自行车协会秘书处提供的消费者市场调查报告显示,被调查消费者收入方面,有近70%的消费者家庭月收入集中在1500～5000元范围内;在电动自行车的价格方面,大多数消费者认为目前的主流价格(2000～2500元)偏高,与预期价格有较大差距,有     

港口码头重复建设的博弈分析

改革开放以来，“以港兴市”战略成为沿海、沿江城市的共识。在这种思想的引导下，我国港口获得迅猛发展，港口行业的垄断格局被打破，港口参与市场竞争使得港口资源的配置更趋合理。但与此同时，港口发展过程中也出现了很多的问题，尤其是港口码头的重复建设问题十分突出，其影响了我国港口行业的健康有序发展。     

微车企业求变——记2014北京国际车展微车企业展台

如果说2014北京国际车展是一场汽车盛宴,那么微车就是这场宴会的一道家常菜,虽然没有豪车的惊艳,也没有合资车的＂显赫背景＂,但是凭借自身的努力,一步步走到人前,让广大观众品鉴。20世纪90年代,还没有微车这个概念,国内最早引进的天津大发算是微车的鼻祖了。     

锂电车的春天何时来——锂电车发展高潮期迟迟未到的原因之我见

正在今年上海举办的第二十四届中国国际自行车展览会上,聆听了中国国际锂电自行车产业峰会各位中外专家的报告,使我思考一个问题:锂电电动车已经研发近十年,都说锂电车的春天就要到来,但为什么现实发展相对比较缓慢。虽说2013年锂电自行车产量已经达到创记录的230万辆,今年可能突破300万辆,但仍没有出现当年铅酸电动自行车的井喷大行情。有人说,锂电车发展缓慢是因为没有政策的支持,希望锂电自行车也能像新能源汽车一样,政府给予适当补贴,锂电     

日本车企降成本经验谈(下)

<正>在严酷的市场环境下,即通货膨胀、经济衰退背景下,商品价格竞争将非常激烈,降价和事业低迷将使许多企业收益减少,合并业绩下降,大幅亏损。为了确保市场份额,增加销售收入、改善业绩、扭亏为盈、增加收益、重振事业,必须大幅降成本。制造部门的降成本通过关闭工厂和整合生产设备来削减成本长期的需求减少、销售收入下降、经济不景气,要想确保收益,需要针对过剩的生产能力,关闭工厂(生产效率差的工厂)