全文获取类型
收费全文 | 17222篇 |
免费 | 362篇 |
专业分类
公路运输 | 9926篇 |
综合类 | 2038篇 |
水路运输 | 3391篇 |
铁路运输 | 1914篇 |
综合运输 | 315篇 |
出版年
2024年 | 93篇 |
2023年 | 310篇 |
2022年 | 305篇 |
2021年 | 442篇 |
2020年 | 492篇 |
2019年 | 407篇 |
2018年 | 193篇 |
2017年 | 280篇 |
2016年 | 317篇 |
2015年 | 506篇 |
2014年 | 907篇 |
2013年 | 1060篇 |
2012年 | 1355篇 |
2011年 | 1438篇 |
2010年 | 1139篇 |
2009年 | 1120篇 |
2008年 | 1214篇 |
2007年 | 846篇 |
2006年 | 687篇 |
2005年 | 768篇 |
2004年 | 1060篇 |
2003年 | 659篇 |
2002年 | 414篇 |
2001年 | 281篇 |
2000年 | 211篇 |
1999年 | 156篇 |
1998年 | 137篇 |
1997年 | 124篇 |
1996年 | 116篇 |
1995年 | 97篇 |
1994年 | 102篇 |
1993年 | 75篇 |
1992年 | 80篇 |
1991年 | 66篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 63篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 9篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
91.
92.
使用水动力和系泊分析软件进行建模和计算,分析了六锚链悬链式单点系泊浮筒在不同的锚链和锚点分布方式中的系泊力变化,探讨了抛锚位置对系泊系统的位移和拉力可能造成的影响。 相似文献
93.
94.
为适应轨道交通绿色低碳和节能环保的发展需求,结合中国国家铁路集团有限公司科研立项任务,以平台化和模块化的设计理念为指导,研制开发2 237 kW (3 000马力)混合动力(重混)调车机车,运用大容量锂离子动力电池和装车功率为1 250 kW的6240H型柴油机混合供电,实现短时1 900 kW的轮周牵引功率需求。文章通过分析混合动力(重混)调车机车牵引力选择依据、电气系统设计原则、系统组成和传动系统拓扑结构等,形成了电气系统的设计方案,并通过试验验证了电气系统的稳定性、参数设置的合理性和各项性能指标。验证结果表明,机车牵引力选择合理,机车具有启动加速快、节能减排、环保降噪等优点,满足调车作业需求,实现了预期设计目标。 相似文献
95.
针对双电机混动车辆在车辆运行过程中串并联驱动模式的切换需求,通过分析双电机混联构型结构特点,提出一种通过发动机、发电机和驱动电机协调控制实现无动力中断的切换控制方法.将串联到并联切换过程分为发动机工作点转移、离合器结合、动力源切换三个阶段,将并联到串联切换过程划分为动力源切换、离合器打开、发动机工作点转移三个阶段,能够实现串并联驱动模式的顺利切换,同时上述切换阶段划分也能较好的支持串并联切换过程中的切换意图改变操作.最后进行了控制策略的实车验证,切换过程中冲击度小于8.结果 表明,所提出的串并联切换控制方法能够完全支持车辆运行过程中的串并联切换. 相似文献
96.
97.
98.
本文从船舶动力定位的概念和基本原理出发,简要介绍其组成、工作方式和现行几种形式,并以6000 HP平台供应船为实例,介绍了入DNV船级的二级动力定位系统,包括规范要求、系统构成、对电站要求的几个模式和注意事项等. 相似文献
99.
100.