基于插值迭代法的特大跨径拱桥扣索索力计算

采用斜拉扣挂施工的特大跨径拱桥,在逐肋安装过程中,后安装拱肋会对已安装的拱肋高程产生影响。将大跨径钢桁架拱桥分片安装的施工过程与节段整体安装紧密联系起来,提出先整体后节段分步计算索力的思路,采用分步插值迭代方法,通过对扣锚索索力进行插值迭代,成功地计算出各片拱肋安装时的初始预抬值和张拉索力值以及扣塔的纵向水平预偏值,并用于工程中。     

五峰山长江大桥加劲梁架设技术

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m的钢桁梁公铁两用悬索桥,加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构,加劲梁恒载集度大(819.1 kN/m)。其中,一期恒载集度达501 kN/m;铁路桥面和公路桥面二期恒载集度分别为233.4 kN/m和84.7 kN/m。针对该桥特点,加劲梁采用整节段吊装,架设时采用不携带铁路二期恒载的方案施工。边跨加劲梁节段利用浮吊整体吊装至滑移支架上,再滑移至设计位置,连接成整体;中跨加劲梁节段采用2台900 t缆载吊机自跨中向两侧桥塔方向架设,节段间上弦设牛腿式临时铰进行铰接,待中跨80%节段吊装后再进行刚接;中跨加劲梁架设后,对边跨加劲梁整体姿态进行调整,通过顶、落梁与中跨加劲梁合龙,合龙后铺设铁路二期恒载。     

三峡库区抢险打捞工作的思考

介绍三峡库区水文、航运现状及近年航运事故的有关情况,从专业潜水打捞技术上分析指出了三峡库区沉船、沉物快速打捞存在的困难,并针对这些困难在现有能力的条件下提出了解决问题的对策和建议。     

中国航海学会2013年学术年会在上海海事大学召开

中国航海学会2013年学术年会于11月15―16日在上海海事大学召开。中国航海学会理事长徐祖远,中国航海学会常务副理事长刘功臣,中国航海学会秘书长赵东野,中国科学技术协会学术部副部长刘兴平,上海市科学技术协会副主席李虹鸣,交通运输部救助打捞局局长王振亮,上海海事局局长徐国毅,     

三面冲偏孔的原因分析与解决

本文针对三面冲生产过程长期存在的偏孔问题分别从三面冲测量装置机械结构、测量装置调整方法以及一些特殊的原因等方面进行系统的分析,找到了导致三面冲偏孔的原因,并制定了相应的解决措施予以实施,成功的解决了三面冲偏孔这个质量问题。     

港作船为海洋石油工程服务的机务管理

随着我国救助与打捞体制分开，打捞业务从原上海救捞局分离出来，成立实行企业管理的上海打捞局，打捞作业需要之外的部分港作船只能转向服务于海洋工程和石油开采的对外经营。例如某近海港作救助拖轮，429总吨，长36．10m，宽10．00m，型深4．80m．平均吃水3．50m．主机功率2942kW，体积小，吃水浅，马力大，操纵灵活．常年在曹妃甸外海域（离天津港一百多公里）为美国科麦其石油公司钻井平台服务，深受好评.     

大宁河大桥主拱安装施工技术

文章结合大宁河大桥桥位地形和三片主拱肋的构造特点,较为详细地介绍了施工缆吊系统的设计。针对大桥的施工特点,克服扣索张拉引起的拱肋节段间的高程差,提出了基于扣索一次张拉法,应用ANSYS零阶优化法,先计算出节段整体安装目标值,再利用前进迭代方法计算出各安装节段的扣索力和预抬值的控制思路,优化了拱肋吊装中的扣索力和预抬量,有效地指导了吊装施工。施工结果表明:主拱合龙实现了高精度控制目标,且比预计工期提前了51天。     

设立沉船打捞基金必要可行

沉船打捞基金应选择政府基金模式，并基于海上与内河的差异而将基金适用范围限于我国管辖的海域。海事管理机构、打捞作业单位、沉船所有人或经营人都可以作为申请人向基金申请赔偿，并可通过诉讼方式解决赔偿争议。     

顶进施工中解决涵体抬（扎）头现象的方法

铁路部门在最近几年经历六次大提速为了适应这一趋势，更有效的利用既有铁路的资源，在铁路建设方面一般采取对既有线改造的方式：在既有线改造中，为了缩短建设周期，最大程度的减小施工对铁路正常运营的影响．平改立工程一般都采取硕进方法来施工．着重介绍了这几年在京沪线、沪昆线铁路顶进涵施工中碰到的问题及处理方法.