高地下水位软土地基高速公路路基拓宽方式力学行为比较

在高地下水位软土地基上进行高速公路路基拓宽,易产生路堤失稳、差异沉降等现象.既有研究多集中于某一种拓宽方式分析.该文基于PLAXIS弹塑性平面应变有限元分析,综合运用Biot固结理论和剪切强度折减法,就双侧对称式拓宽、双侧非对称式拓宽、单侧式拓宽等拼接式拓宽方式及分离式拓宽方式开展数值模拟,比较了4种拓宽方式的潜在滑动面形态、稳定安全系数、超孔隙水压、竖向位移、侧向位移等力学行为.双侧对称式拓宽更有利于提高稳定安全系数,削减路基顶面差异沉降及地基侧向位移.     

全风化千枚岩、红黏土及其改良土裂隙演化规律

为了充分利用全风化千枚岩与红黏土作为路基填料，设计了红黏土与全风化千枚岩干质量比分别为0：5、1：4、2：3、3：2、4：1、5：0，石灰掺量分别为0、3%、5%和8%的组合改良方案，开展了环刀试样干湿循环试验；为了定量描述裂隙的发育状况，开发了裂隙率计算软件，提出基于AutoCAD裂隙总长度计算方法。试验结果表明：裂隙发育规律有继承性、自愈合性，膨胀裂隙与干缩裂隙并存特性；石灰掺量为0时，高红黏土掺和比（80%、100%）下混合改良土裂隙率随着干湿循环次数的增长而增长，且干湿循环次数大于5时还有增长趋势；中低红黏土掺和比（掺和比不大于60%）时，第2次干湿循环后裂隙率达到最大，然后下降或趋于稳定；石灰改良剂对裂隙发展有很强的抑制作用，当石灰掺量为3%或5%，且红黏土掺和比为40%或60%时，可以完全抑制裂隙的发育，其他红黏土掺和比下相对于纯红黏土裂隙率也有大幅降低；考虑石灰掺量、红黏土掺和比对裂隙率降低幅度的贡献，认为石灰掺量为3%、红黏土掺和比为40%或60%是裂隙控制的优化方案，不仅合理、经济，而且裂隙率为0。     

入乡随俗

历时超过一年的家电下乡，作为党的惠农政策和拉动消费之举，已经和正在取得各项积极成果，并将继续深入下去。怎样把这一利国利农利企利民的好事办好，需要各方面进一步加大力度，让各项政策措施全方位落实。作为企业，怎样在家电下乡中找到发展的商机，借此推动企业自身的发展呢？这便是本文标题所引出的问题。而要解决好，须先弄清下面这些问题。     

铁尾矿碎石在桥梁混凝土中的应用

近年来随着北京市高速公路建设及建筑行业的飞速发展,混凝土用量增大,随之水泥混凝土中的粗集料的短缺。又由于北京地区矿山开采量大,所开采的铁矿尾料堆放形成无数座矸石山,不仅占用大量土地,而且还污染环境,给铁矿企业带来了沉重的经济和环境负担。随着粗、细骨料资源的逐步减少及人们环保意识的加强,天然砂、石供需矛盾日益突出,我国大力提倡绿色混凝土,走可持续发展的道路。引入铁尾矿碎石应用于桥梁施工混凝土工程,是节约资源保护环境的一个很重的途径,并能产生巨大的社会效益和经济效益。结合京承(三期)高速公路的工程实例,浅谈铁尾矿碎石在混凝土施工中的应用。     

高速公路设计节省投资新理念

公路交通发展是社会可持续发展的重要内容,也是国民经济和社会发展的重要支撑,在公路建设中要坚持可持续发展、建立节约型社会,就是要正确处理好节约资源和公路发展的关系,应该更加合理和有效地利用资源。     

高速公路改扩建工程横断面结构形式取定方法及标准的分析

结合沈阳至大连高速公路改扩建工程，对横断面加宽结构形式取定的方法及标准作了较系统的分析，有一定的参考意义，供大家参考。