改善惠州港船舶通航环境的探讨

<正>惠州港自1993年正式对外国籍船舶开放以来已建成千吨级以上泊位31个,吞吐量不断攀升,2009年惠州港港口吞吐量已达3590万吨。随着中海油项目的投产及惠州融入珠三角一体化,惠州经济的飞速发展及惠州港得天独厚的自然环境,惠州港将成为华南地区重要的油品、化工枢纽港。码头泊位的不断增加,船舶流量大幅增大,也给港口通航管理带来越来越大的压力。     

海峡两岸海上通航问题回顾与展望

一１９９７年４月１９日，厦门轮船总公司的盛达轮从厦门出发，满载祖国人民的深情厚意，乘风破浪横渡台湾海峡直驶台湾高雄港，冲破海峡两岸接近半个世纪隔阂的坚冰，开创了两岸试点直航的探索阶段。这是迈向“三通”突破性的步骤，也是促进两岸关系进一步改善的重要举措...     

沿黄9省区联合开发黄河航运资源 预计2030年全线通航

日前，甘肃、山东、陕西等沿黄九省区航运管理部门在兰州共同签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，正式启动了联合开发黄河航运资源的工作，同时，确定了“近期区段通航、中期区域通航、远期全线通航”的黄河航运发展目标。     

乌江白涛化危品码头工程通航条件及优化措施

重庆天原化工有限公司位于乌江白涛河段,该河段航道条件较为复杂。文章针对两种不同的设计方案,采用二维水流数学模型,分析了码头工程对河段通航尺度、通航水流条件以及码头作业条件的影响,并对码头结构型式及布置提出了优化建议及其相应的通航安全措施。     

跨越台湾海峡的安全航行

台湾海峡因其地理特点，常年船舶通航密度大，流向多为沿岸航线的南北向．两岸直航船航线与南北船舶流向多有交叉．特别在近岸时船舶密度增加更为明显，需特别谨慎驾驶。     

株洲航电枢纽平面布置研究

株洲航电枢纽位于湘江下游,以通航为主,同时具有发电、防洪等多项功能,坝址河段平面形态为分汊微弯,通航建筑物的平面合理布置尤为重要,应首先满足通航条件.枢纽平面布置的备选方案有3组,根据模型实验研究成果,推荐右岸永久船闸、左岸电站的平面布置方案,并对口门区斜向水流通过布置导流墩进行导流,改善下游通航条件.     

船舶通航安全对策的思考

本文通过对几个船舶过桥事故的案例分析，探讨了跨江、跨海桥梁设施对船舶通航安全的影响，提出了船舶在桥区安全航行的对策，以避免船舶过桥安全事故的发生。     

荆州大桥桥区水域通航安全的思考

首先分析了荆州大桥桥区通航环境现状和太平口水道及桥区水域安全状况;接着指出了荆州大桥存在的突出安全隐患;最后对加强桥区通航安全提出了几点对策和建议。     

《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》实施情况座谈会在穗召开

9月25日，由部海事局组织的《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》（以下简称《办法》）实施情况座谈会在广州召开，来自20个直属海事局和部分地方海事局的代表参加座谈，就《办法》实施以来的贯彻情况进行经验交流。座谈会还邀请了海事系统和大连海事大学等高校及航海学会的数十位特约专家进行了交流发言。部海事局副局长翟久刚在总结发言中强调海事人员要牢固树立安全意识，下一步将继续完善和落实《办法》，保障水上安全。     

构皮滩枢纽下游通航水流条件及改善措施

乌江构皮滩枢纽为乌江干流的控制性枢纽,对乌江航运影响巨大.该河段地形复杂,其通航建筑物下游引航道、口门区位于"S"形河道急弯左岸,受上游右岸突嘴挑流影响,加之口门区、连接段河道过流断面小,水流流速大.航道中心线与河槽深泓线夹角达到20°,设计方案下游口门区内横向流速和回流流速严重超标,水流条件不能满足通航要求.通过物理模型、船模对其碍航原因进行研究,提出采用分层透水导堤来解决引航道、口门区及连接段航道的碍航问题.