SBS沥青表面层在一级公路路面改造应用

结合某一级公路旧路病害情况,通过对该项目采取SBS沥青路面改造,对公路施工中的沥青路面进行了详细探讨,同时总结出主要的施工技术。     

浅谈摩托车冬季停放和保养

时下已进入冬季,作为直面空间的摩托车,受气温限制多数已停封＂冬眠＂。尤其是在北方,车主们都在期待下一个春天。笔者在这里简要谈一下在冬季对摩托车停放、保养的建议及主张。     

粮食流通体制改革下油脂运输的变化、现状及建议

<正> 随着全国粮食流通体制改革的不断深入,油脂经营发生了极大的变革。油脂运输作为油脂经营的一个重要环节,必然也要不断地发生变化。那么在粮食流通体制改革下,应怎样认识油脂运输所发生的变化?又如何面对新形势下出现的问题?将要采取什么措施促进油脂运输的发展?这些都是每一个国有油脂企业必须认真思考与实践的问题。下面结合当前油脂运输的现状,特别是天津市油脂集团运输实际,谈谈个人认识和看法。     

忆峥嵘岁月 谱时代华章——档案还原华东计算所J-501大型计算机的研究历程

成立于1958年的华东计算技术研究所（简称华东计算所，现为中国电子科技集团公司第三十二研究所）位于有着“吴中第一冠古今”美誉的上海市嘉定区。建所初期，华东计算所的前辈们在首任所长郭书文的带领下，遵循“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，凭着“铺石以开大道”的气度、“筚路以启山林”的责任感、“功成不必在我”的境界、“功成必定有我”的担当精神，研制出当时国内仅有的两台之一的每秒五万次计算能力的电子管计算机——J-501大型计算机，为我国第一颗原子弹成功爆炸提供了大量的计算支持。     

回顾与展望——马中超理事长在中国自行车协会七届三次理事会上的讲话(下)

(续上期)党的十七届五中全会指出,我国仍处于发展的重要战略机遇期。认清形势,抓住机遇,用好机遇,做好"十二五"开局之年的工作,对行业未来发展具有特殊意义。2011年将是中国经济最为复杂,但总体运行却相对平稳的一年。其复杂性表现为宏观经济下行和上行同时存在,相互交织;其平稳性表现在下行力量与上行力量相互抵消,使全年波幅不大,政策调整的空间依然很大,内生增长机制已经形成,市场性需求已经启动。我国自行车产业既面临难得的发展机遇,也面对诸多挑战。     

无黏性有限土体主动土压力的计算分析

经典土压力理论均建立在半无限土体假定的基础之上，然而对于有限土体一般沿用经典土压力理论，这将与实际情况存在较大差异。通过对有限土体进行完整的受力分析，建立有限土体土压力计算模型，基于极限平衡理论及平面滑裂面假定，考虑了既有建筑地下室与有限土体间的相互作用力，建立无黏性有限土体主动土压力计算公式，推导出无黏性有限土体主动土压力系数表达式，并与数值模拟结果进行对比分析，该公式的计算结果与数值模拟结果吻合较好。     

奇波利尼的王朝Saeco

正红色,是可见光光谱里最耀眼的颜色,代表了激情、热烈、奔放的性格,同时绿白红三个颜色,正是构成意大利国旗的三个颜色。而很多与速度有关,能令千万人为之津津乐道的意大利品牌,也都不约而同地选择红色,很多如雷贯耳的名字:法拉利、阿尔法罗密欧、杜卡迪、MV阿古斯塔,这些最能代表速度与激情的品牌,都有着关于"红色"作为自己     

基于BIM技术的隧道施工监控量测模型研究

在新奥法隧道施工中,监控测量是隧道施工期间必不可少的环节,为了解决如何高效合理地利用大量监测数据来指导施工,实现监测数据信息的实时共享等问题,提出了一种基于BIM的隧道监控量测信息化模型,将该模型作为信息库导入施工过程中的监测信息系统,以便对数据资料进行定位存储,方便调用移交,实现了对围岩信息、衬砌裂缝等的立体展示效果,更直观指导现场动态设计、施工和管理工作。     

路网环境下考虑大型车混入率的事故疏散诱导模型

大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响，尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断，将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型，构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例，对模型的准确性和可行性进行了验证，分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置，车辆数等指标与事故影响程度的指标（包含事故最远排队长度，事故持续时间）关系进行分析。研究结果表明：疏散时间与事故影响程度成正相关关系，疏散量与事故影响程度成负相关关系，而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大；道路服务水平为0.456，车辆数为1 321 veh·h^-1时，为了使得分合流区不受影响，在不采取任何措施的情景下，应将大型车混入率控制在50.1%以下，使得最远排队长度在10 km内；当大型车混入率大于58%时，将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响；在35 min以内采取干涉措施的效果最为明显，而大于35 min时，事故持续时间会发生一个急剧的增加，不利于路网恢复，之后事故恢复时间将趋于平稳；对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50 veh，疏散时间和距离增加的范围为[1.5 min，3.6 min]和[1.209 km，1.543 km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。